レクサスの編集記事

レクサスの世界販売台数が過去最高に。支持される理由には「高い信頼性」に裏打ちされた「リセールの良さ」も

【次期型イメージ公開】アキュラ「RDX」が生産終了。次期型はブランド初の“2モーターハイブリッド”を採用

レクサス「LC」が26年で米国での販売を終了。惜しむ声多数も「時代の流れ」…日本ではどうなる？

見た目のカッコよさか、安全性能か。中国の新基準がヨーク型ハンドルを“不適合”扱いする技術的背景とは

走りのBMWか、実利のレクサスか。北米SUV市場で「X5」をリードする「RX」の台数が物語る“現実的な選択基準”

【先代は約260万円から買えたのに…】新型「RAV4」の450万円は高いのか？ 「内装がチープ」という“ネット批判の正体”を徹底検証

EV一辺倒への強烈なアンチテーゼ？ トヨタがハイブリッド生産「3割増」に踏み切る、あまりに合理的な理由

【もはや「LFA」を超えは確実】トヨタ新型「GR GT」を徹底観察。新開発V8とアルミ技術の到達点とも言えるシャシーが怪物級だった

【トヨタ史上最高額へ】新型「センチュリークーペ」4000万円級で市販化か。V12復活の“禁断シナリオ”まで浮上

【まさかの流用もある？】新型「GR GT」のV8ツインターボは“専用エンジン”で終わらないのか。レクサス／センチュリーへ展開の可能性を考える

スズキ、国内2位への下剋上。ホンダを抜いた“登録車シフト”10年の成果と、「N-BOX」一本足打法の死角

【いまさら聞けない】「GR」と「モリゾウ」を産んだ“ニュル活動”。「TOYOTA」の看板を外し原点回帰へ

【1000km級も夢じゃない？】95kWh超えバッテリー搭載の新型「ハイランダーBEV」登場。巨大3列BEVの日本導入は“トランプ関税”が鍵か

レクサス2025年販売は過去最高。次期「LS」は6輪仕様の“超・ミニバン”へ？ 枠にとらわれない「ハンフリーズ流」レクサスの全貌

誕生から35年、日本上陸20年。プレミアムブランドとして成功した「レクサス」が直面する“次の課題”

【EVなのにクラッチ?】スバルが“本気の疑似MT”を開発中か。トヨタ譲りの技術で「運転する楽しさ」は残せるのか

【脱・保守セダン】「クラウン シリーズ」4車種体制の初年度は月平均4700台超。数字が示すのは“ブランド化”の成功か、失敗か

【20万kmは通過点】トヨタ「1UZ型V8エンジン」が“信頼性は世界最高”と称される理由

【コメント欄で激論】「ホンダに高級路線は難しい」「求めていない」…「エリシオン」再投入に関する記事が話題

【目撃情報も】次期型「ヴェゼル」は上級移行してハイブリッド車のみ設定か。次期型で終了の可能性もある？