正直コレはスゴイ。楽しすぎる…雪上で確かに実感した新型「GRカローラ」のマニアックすぎる進化の中身

GR雪上試乗会の様子

前後のトルク配分も細かくアップデート

（3）第3セクター

ダンロップコーナーからの上りセクションは、テクニカルなコーナリングが続く難所だ。ここではライントレース性を改善するために、4WDシステム「GR-FOUR」の前後トルク配分を見直したという。

GRカローラには駆動配分を可変できるダイヤルが装備されているが、従来設定されていた50:50の「TRACK」モードを、加速度や車速に合わせて60:40～30:70の自動可変にした。

この変更に伴い、従来「FRONT／TRACK／REAR」となっていたモードの名称を変更し、「NORMAL（日常用…60:40）」、「TRACK（サーキットおよびワインディング…60:40～30:70の自動可変）」、「GRAVEL（グラベル＆スノー…50:50固定）となった。

というわけで実はまだまだ書ききれないほどのマニアックすぎる変更だらけなのだが（たとえばまさにモータースポーツ起点で改良されたボルト径の変更とか！）、これらを受けて生まれ変わったGRカローラ、本当に「いやその改良、そのままちゃ～んと全部が製品に活きてますよね！」の、圧巻の進化なのだ。 

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