新型「クラウンエステート」は高い実用性とGT性能が好印象。ワゴン×SUVの融合で得た意外な特徴とは？

トヨタ新型「クラウンエステート」

「クラウンエステート」に一般道で試乗

実車に触れて乗って、期待以上に好印象。それがクラウンシリーズの最後のピースを埋める「クラウンエステート」の偽らざる感想です。クラウンエステートのなにがいいか？　それは2つ。「実用性」と「グランドツアラーとしてのポテンシャルの高さ」に尽きるでしょう。

実用性はとにもかくにもラゲッジスペースの広さ。ステーションワゴンボディならではの床（荷室）の広さがまず素晴らしい！

昨今、ステーションワゴンはどんどん姿を消しているものの、床の広さは純粋なSUVとは異なるワゴン式パッケージングならでは特徴と言っていいでしょう。同じセグメントの一般的なSUVと比べると、ステーションワゴンは床の奥行（後席使用時の床の前後長はクラウンエステートで1070mm）が広く、たくさん荷物を積めるのがいい。

たしかに奥行きの数字だけを見ればクラウンエステートも（一般的なSUVより広いものの）同クラスのセダンと同等ですが、床が広いうえにセダンよりも荷室高があるのはやっぱりステーションワゴンの魅力。“床の奥行き”と“高さ”の相乗効果で、ワゴンの荷室は広くて便利というわけです。

そのうえで、クラウンエステートはそこらのワゴンよりもさらに実用的。後席の背もたれ部分に可動式のボードが組み込まれていて、後席を倒した際、前席背もたれと荷室床部分にできる“溝”を埋められるというアイデアが組み込まれているのです。

おかげで後席を倒した際は、奥行き2mのフラットな床が出現。ステーションワゴンのなかでも、ここまでデキるクルマはなかなかありません。荷物をたくさん積むことができるし、（このクルマでそれをやる人は少ないかもしれないけれど）車中泊にも最適。クラウンエステートは、なんと実用的なのでしょう。

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