VW 新型ポロ国内試乗 その完成度やいかに!?

真面目なインテリアデザイン

東京からミニ・ワンに乗ってポロ試乗会の会場、横浜へ。最新仕様のミニ・ワン広報車は僕の個人車である2008年モデルと基本は変わらないが、細かいところで気づいた点がいくつかある。そのひとつはステアリングからパドルが消えていること。当初は全車標準だったのだが、最近のマイナーチェンジで、3スポークステアリングとの組み合わせで2.3万円のオプションになったとのこと。その他、エアコンもオートからマニュアルに変わっていたが、それでいてプライスはATで231万円から235万円に上がっている。

したがって、ミニはボディサイズのわりに高価な感じがさらに増したが、そのドライビングの愉しさは健在だった。僕のクルマより1速から2速への繋がりがスムーズになっている印象を受ける最新の広報車は、1.4リッターNAとしては充分活発な加速と、独特の安定感とキビキビした身のこなしが両立するミニの走りの魅力を、確実に備えていた。

つまりミニ・ワンが、今どきの実用車としては希な玩具的魅力を備えたクルマであることを再認識したところで、新型ポロに乗り込む。ポロは外観同様、インテリアの造りも先代よりグンと緻密になった印象で、ダッシュやエアアウトレットなどの造作の精密さなど、驚くほどだ。それに加えて、フォルクスワーゲンのクルマらしい自然なドライビングポジションやスイッチの操作のしやすさなど、すべて健在だった。ただしその一方で、ミニのインテリアと比べると遊びの要素を感じさせる類のデザインが見当たらず、ちょっとだけ物足りない気分になったのも事実だが、それがこのメーカーの持ち味なのである。だからポロは、ミニのように無用にデカいメーターを備える必要などないのだが…。

そこでいよいよ、ニューポロに乗って横浜の街へ。まずは首都高に乗ってレインボーブリッジから大黒PAへ。1.4リッターNAと7段DSGがもたらす動力性能に不足はなく、下道での発進加速も、首都高での追い越し加速も、爽快なペースでこなしてくれる。