カーデザインの巨匠ジウジアーロが“世界一美しいセダン”と認めた「ユーノス500」はなぜ売れなかったのか？

マツダ ユーノス500

巨匠ジウジアーロも認めたユーノス500の完成度

インテリアにも高品質へのこだわりが見られた。インパネはラウンド形状を基調にまとめ、空調パネルは視認性の高いセンター上部に配置。

装備も豪華で、フルオートエアコンや新イルミネーテッドエントリーシステム、電波式キーレスエントリー、スイングピロー付きシート、後席センターアームレストを標準装備。上級グレードでは本革シートや電動ガラスサンルーフも設定されていた。

高品質への追求は、走りの面にも表れていた。エンジンはVRIS（可変共鳴過給システム）を備えたV6エンジンで、KF-ZE型1995cc（160ps）とK8-ZE型1844cc（140ps）の2種類をラインアップ。

組み合わせるトランスミッションは、ホールドモード付き電子制御4速ATまたは5速MT。足回りは前後ストラット式を採用し、高速巡航の快適性を重視した専用チューニングが施された。

こうして完成したユーノスの主力セダンは「ユーノス500」の名を冠し、1992年1月にデビューする。

キャッチフレーズは「10年基準」。印象的なスタイリングと高品質なハイレフコート塗装に加え、ボディサイズも注目を集めた。全長4545×全幅1695×全高1350mmと、5ナンバー規格に収めていたのである（同コンポーネンツを使ったクロノスやアンフィニ「MS-6」は3ナンバーサイズだった）。

カーデザイン界の巨匠、ジョルジェット・ジウジアーロ氏が「世界で最も美しいサルーン」と評したともいわれるユーノス500。

その佇まいは、国産車というより輸入車を意識したもので、ライバルはプリメーラやカムリではなく、むしろメルセデス・ベンツ「190E」やBMW「3シリーズ」といった欧州車だった。

「10年たっても色褪せない価値」を目指し、スムーズなV6エンジンを搭載し、スタイリッシュな造形によってプレミアム性を訴求したのである。

【あわせて読みたい記事】