三菱アウトランダー、超シブ技術がてんこ盛り

まるで裏地に凝る高級和服のような手法

基本的なところから申し上げるとまずボディの作りが全然違う。確かにホイールベースは、2670mmと変わらず、全長×全幅×全高は4655×1800×1680mmで、全長がわずか15mm伸びてるだけなんだけど、同程度のグレードで比べると、実は車重が100kgも軽くなってて、ベーシックな「24G」で1520kg。聞けば基本寸法は変えずとも、ボディのメイン骨格に高張力鋼板や超高張力鋼板を多用したそうで、これはライバルたちに負けず劣らずの軽量化技術だ。

さらにビックリっていうかツウ好みな改良がエンジン。2リッターも2.4リッターもボアストロークは変えずに、DOHCヘッドをSOHCヘッドに落としている上、ピークスペック的には2リッターがパワーは少し上がったものの、トルクは微妙に下がって150psの19.4kg-m。2.4リッターはわずか1psに0.6kg-mだが、両方下がって169psの22.4kg-m。

うーん、なんだかなぁ…と思いきやこれまた凄い技術で、一見、スペックダウンのSOHCかと思いきや、相変わらず吸排気側に可変バルブリフト＆タイミングのMIVEC機構が付いており、要はシングルカムでツインカム並みの複雑な制御をしてるワケ。それでほぼパワー性能をキープ出来ているのだ。

それどころか燃焼効率やパワー伝達は上がって、アイドルストップ付きでJC08モード燃費は2リッターが15.2km/Lで、2.4リッターが14.4km/L！　旧型に比べて2割前後上がってる上、クラストップレベル。まるで刺身をトロから中トロに低カロリーにして、逆に味は濃厚に!?　みたいなウラワザ技術だ。