VWティグアン・オールスペースはクラス大本命の魅力的なパッケージング（※修正あり）

ティグアン・オールスペース

乗り味は北米仕様特有。日本への導入は現在未定（※）

今回デンバーで試乗したのは、最高出力137kW（186ps）、最大トルク300Nmの2.0TSIを搭載した、北米における最上級グレードであるSELである。走り出してまず感じたのは、ニュー・ティグアンとは似ても似つかないほど、とにかく乗り心地を重視した味付けとなっている点だ。シャシーはとてもソフトなセッティングで、確かに乗り心地は良いが、スポーツ・モードでも大きくロールする。ハンドリングもとても大らかである。加速も正直言って鈍く、1660kgに増えた車両重量を意識せずにはいられない。

このような乗り味は、VWが北米の消費者嗜好に合わせた結果で、北米仕様特有のものである。ヨーロッパを含むその他の市場向けには、よりスポーティな味付けになるそうだ。北米仕様は発進加速時の滑らかさを重視したためトルクコンバーター付き8速ATを搭載しているが、その他の市場向けは７速DSGが標準となる。

また、エンジンも北米向けとは異なり、ヨーロッパ仕様は132kW（180ps）と320Nmを発揮する2.0TSIや、110kW（150ps）の1.4TSI、110～176kW（150～240ps）の３種類の2.0TDIが用意される。

ヨーロッパ仕様に乗ってみないことには、走りについてはなんとも言えないが、ティグアン・オールスペースのパッケージングはかなり魅力的だ。確かにそれほどコンパクトとは言えないが、パッセンジャー・スペースやラゲッジの余裕は特筆に値する。パッケージングに関してはクラスの大本命が登場したと言えるだろう。

なお、ティグアン・オールスペースは、アメリカでは2万5345ドル（約280万円）からで、フルオプションでも３万7550ドル（約415万円）と、かなり戦略的な価格設定となっている。11月に発売となるヨーロッパでは3万ユーロ（約390万円、1.4TSI搭載モデル）からとなる見込みだ。

※2017年8月16日追記
本記事では掲載当初「日本へは来春以降に上陸予定」という記者独自の取材情報を載せていましたが、フォルクスワーゲン グループ ジャパンより、「ティグアン・オールスペース」の日本導入は現在未定との指摘を受けたため、本文内容・ページ見出しを修正しています。