【200万円台】ノアか、セレナか、ステップワゴンか？「Mクラスミニバン」最安グレードの勝者は？

日産 セレナ X

装備が充実するセレナ、新世代の設計を活かしたノア

最廉価のベーシックグレードといっても、オーディオやナビ（は全車が“レス”が標準設定）、周囲を監視するカメラシステム以外は、オートエアコン＋リアクーラー、UVカットガラス、衝突被害軽減ブレーキに全車速アダプティブクルーズコントロール、車線維持機能などを含む先進運転支援システム（ADAS）の基本機能は、どのクルマにも標準装備で、どれを選んでも、特別なメーカーオプションを追加せず普通に乗ることができます。

つまり価格重視のクルマ選びの場合、本体価格だけでノアXやセレナXより50万円近く高価なステップワゴン エアーは、最初に候補から落ちてしまうかもしれません。

ノアXとセレナXの装備内容を比較すると、ノアXにはない本革巻きステアリングや斜め後方を検知するブラインドスポットモニターやRCTA（後退時車両検知警報）などが、セレナでは標準装備となります。

また2ページ目でも紹介したように、セレナの2列目は中央のスマートセンターマルチシートを前方にスライドさせるだけでキャプテンシートに早変わりするのが自慢で、自転車を安定して積むのにも便利。8人乗りと自転車の積みやすさの2つのポイントを重視するなら、一気にセレナが最有力となるでしょう。

一方、ノアXには前走車や前方の信号を検知して、事前に知らせてくれたり緩やかに減速やブレーキングをしてくれるトヨタ独自の「プロアクティブドライビングアシスト」が備わります。これは一度でも効果を実感すると手放せなくなる類いの最新鋭の安全装備です。

また、パワートレインのピーク性能が3台でほぼ横並びなのは前記のとおりですが、WLTCモードのカタログ燃費では、13km/L台のセレナとステップワゴンに対して、ノアは15.1km/L（すべてFF車での数値）と明確な差をつけています。これはパワートレイン単体の効率に加えて、車両重量でもノアXがセレナXより70kg、ステップワゴン エアーより110kgも軽いことも大きいはず。

セレナとステップワゴンのプラットフォームはともに（改良を加えられながらも）4世代連続で使われていますが、ノアはトヨタ最新鋭のGA-Cプラットフォームを採用することで、大幅な軽量化を果たしているのです。