新型アクセラ プロトタイプ試乗。走りの実力は?

ガソリン・ハイブリッド・ディーゼルが選べる

新型アクセラには5ドアハッチとセダンの2種類のボディが用意される。さらにパワートレーンはガソリンとハイブリッドとディーゼルと3種類が揃っているから、ディーラーではどのタイプのエンジンを選ぶべきか迷いそうだ。先行試乗会には5ドアハッチバック、1.5Lと2.0Lのガソリン車が用意された。ちなみにハッチバックは「アクセラスポーツ」を名乗ってセダンとの差別化を明確にしている。

ガソリンエンジンはすべてSKYACTIVテクノロジーで開発され、燃費は1.5L（6速AT）が19.4km/L、2L（6速AT）が19.0km/Lと2Lが頑張っていることが分かる。技術的な特徴はノンハイブリッド＆自然吸気でありながら、直噴、高圧縮、ミラーサイクル、アイドルストップと燃費技術を満載していることだろう。

普通に走ると1.5Lの素性の良さが光る。試乗コースがターンパイクだったので、登坂性能では1.5Lの非力さを感じたが、それでもスロットルを積極的に踏みこめば、同クラスと比較しても平均以上に加速できることは間違いない。1.5Lには6速MTも用意されるので、腕に自信がある人ならMTも面白い。

この1.5Lには16インチのトーヨータイヤが装備されていたが、乗り心地が非常によい。サスペンションとのマッチングもよく、しなやかにサスペンションが動くものの、バネ上の車体が不用意に揺れることはないから不安は感じない。この乗り心地ならAクラス、ゴルフ、V40とも対等に勝負できる。日本車の中では文句なくトップレベルだ。

2Lは18インチのトーヨータイヤを履き、1.5Lよりもダイレクトなハンドリングが楽しめる。乗り心地を犠牲にしないバランスのよいハンドリングに、アクセラの資質の高さを感じることができた。