【ついに乗ったぞ！】「ランクル250」オフロード試乗 プラドからの進化、300との違いを実感！

左からランクル300、250、250、70。

V6エンジンを積む300との差は想像以上だった

200Nmも違うだけにパワー感は別格

ではV6エンジンを搭載する300と比較して、動力性能、快適性はどうか。今回、300の3.5L V6ガソリンターボと3.3L V6ディーゼルターボの両方と比較することができた。

まずディーゼル同士を比べると、6気筒のほうが静かで振動が少ないことは想像していたものの、その差は想像以上だった。最大トルクが200Nmも違うので力強さはまるで異なる。

今回の試乗コースで最も力強さを必要とするのは登りのロックセクションだったが、4気筒ディーゼルの250がアクセルペダルを深く踏み込んで走破する必要があったゾーンを、300はディーゼルだろうとガソリンだろうとアクセルをあまり開けなくても走破できた。高速道路ではよりはっきりと感じるはずだ。

ディーゼルと気が付かない人がいそうなほど静かなV6

また250は車外でも車内でもはっきりとディーゼルエンジンの音と振動を感じさせた。世の中の4気筒ディーゼルエンジンのなかにあって平均的な音と振動ではないだろうか。決して静かなディーゼルというわけではない。

V6ディーゼルの300は、車外ではともかく車内ではディーゼルであることをさほど意識させられることはない。乗り込んでからエンジンをかけられたらディーゼルだと気づかない人もいるのではないか。ガソリンV6は別世界のスムーズさ、静かさ、そして力強さを実現していた。

今回、250の価格もサイズも300のそれらに迫るものになったということが話題となっているが、動力性能についてははっきりと差がつけられている。もっとも遠くないタイミングといわれる300のマイナーチェンジで、価格はグッとアップする可能性が高い。

だから相対的に現状の300はバーゲンプライスということだが、待っている人が多すぎて今からは買えない。