【ジャパンモビリティショーはトヨタの独壇場】5ブランド体制の圧倒的展示と戦略的沈黙。“三代目将軍”豊田章男が築いたトヨタ帝国の現在地

カローラコンセプト（写真：編集部）

“エンジン車人気”をわかったうえでの「戦略的沈黙」が凄い

話題性の高いコンセプトカーがそろえば人気を集めるのは当然ですが、それにしても南ホールの混雑ぶりは群を抜いていました。

一般公開初日には、センチュリーブースの入場待ちが最長2時間。その後、トヨタらしく「カイゼン（改善）」を実施し、30分待ちまで短縮したというのも実にトヨタらしいエピソードです。

こうした現場対応力の高さそのものが“ブランド力”を強化しているのは間違いありません。

さらに注目すべきは、これだけの注目を集めたにもかかわらず、展示された多くのコンセプトカーがあえてパワートレインを明示していなかった点です。エンジンなのか、ハイブリッドなのか、BEV（電気自動車）なのか、明確な説明があったのは、ダイハツの2台くらい。

カローラコンセプトに関しても、“マルチパスウェイ（多様な動力源を選べる戦略）”対応のアーキテクチャーであるとだけ説明され、具体的な動力は明かされませんでした。

これは偶然ではなく、トヨタの戦略的沈黙といえます。

明確にしないことで、「このクルマはどんなエネルギーで走るのか？」という想像を喚起させ、結果として注目を高める。“マルチパスウェイ”という戦略の柔軟性と親和性が、トヨタブースの盛況を後押ししていたようにも思えます。

実際、筆者が平日昼に会場を見渡したところ、他社ブースではBEVよりもエンジン車のほうが人垣を作っていたのが印象的でした。クルマ好きが集まる場では、まだまだエンジン車の人気が強いのです。

そのユーザー心理を理解した上で展示を構成していた。そこにもトヨタの抜け目なさが光ります。

トヨタグループ館は、プロダクトアウト（メーカー主導）型の展示でありながら、実はユーザー心理に寄り添うマーケットインの姿勢を感じさせました。これこそ、トヨタが“一人勝ち”状態を続ける理由の一つではないでしょうか。