新型アコード、モーターを主役とする未来派ハイブリッドの実力は？

写真はアコード HYBRID EX

モーターが主役を張り続ける

今さらの説明になるが、現在のアコード・ハイブリッドでは、タイヤの直接駆動を担うのはモーター単独となるケースが大半である。事実、全開フルパワー状態では、エンジンはタイヤから切り離されて充電に専念する。

エンジン／モーターとタイヤを機械的につなぐ減速機構もそれぞれ1速しかなく、エンジンがタイヤと結合されるケースは高速道路の低負荷時のみ。その理由はそうした場面にかぎってモーターよりエンジンのほうが高効率なためで、エンジンが駆動参加するとモーターは基本的に駆動参加しなくなる。

エンジンが直接駆動するのは、具体的には平坦な高速道路をクルーズコントロールを使って（もしくは、それに準じたじんわりとしたアクセル操作で）、70～100km/hで巡航しているときだ。それでも、追い越しや上り勾配などでスロットルをちょっとでも踏み込むと、即座にエンジンは切り離されて、モーター駆動に移行するのだ。