ガソリン激高時代の救世主！ 新型ライズ／ロッキーの魅力はハイブリッドだけではなかった

ライズ Z ハイブリッド

価格に対して満足感が高いのは1.2Lモデル

次に1.2L自然吸気エンジンのロッキーに乗り換えてほぼ同じコースを走行した。スターティングプライスを低く抑えるためのはっきりとした廉価版だろうと、走りの性能を期待していなかったのだが、最初の数百メートルで、お、結構走るじゃん！ と驚かされた。最高出力87ps/6000rpm、最大トルク113Nm/4500rpmとカタログ上のスペックはターボエンジンの軽自動車に毛が生えた程度だが、持てる実力のほぼすべてを街中で多用する低回転域に集中させた結果、発進から60km/hあたりまでの加速は元気いっぱいだ。

ダイハツのエンジニアがトヨタの技術を活用し、エンジンの吸気バルブに空気を導くポートをできるだけストレート形状とすることで、シリンダー内で理想的な混合気のタンブル（渦）を作り出し、燃焼スピードを高める工夫をしたことで、熱効率を高めたという。またエンジンの冷却水路を2系統設け、冷間時にはあえて水をエンジン全体に行き渡らないようにして素早く暖機するシステムも採用した。

もちろん絶対的なパワーは限られており、高回転域になればなるほど音のわりに勢いがなくなる。高速道路ではおとなしく走行車線にとどまることになるだろうが、一般道では痛痒がない。音と振動はそれなりに伝わってくるが、納得できるレベル。タントやタフトなど同じ車台を使った軽自動車と同程度、あるいは少し静かかもしれない。試乗後、車載燃費計は19.5km/Lと表示された。カタログ燃費は20.7km/L。達成率はほぼ満額回答といえる。ガソリン激高時代の救世主だ！

e-SMART HYBRIDのライズは216万3000円～、ロッキーは211万6000円～。ノートよりも安い価格の電動車として売り出すことで、ノート包囲網を形成するのかと思いきや、e-POWERのノートは202万9500円～だった。一見ノートの安さが魅力的に思えるが、この価格では互いに全車速ACCが備わらない。ノートはその機能が含まれるプロパイロットを付けると、セットオプションで他の機能も付けることになり、一気に価格が上がる。つまりどっちが買い得かは、検討者が必要とする装備による。

参考にしてほしいのは、より車体がしっかりしていて音と振動をよく抑え込んでいるのはノートだということ。ただし今回のライズ／ロッキーで、価格に対して満足感が高いと感じたのはe-SMART HYBRIDモデルではなく廉価な1.2L自然吸気エンジンモデルのほうだ。そのベーシックな存在がe-POWER専用のノートには存在しない。最後まで読んでいただいた結果、余計に迷わせることになって面目ない。

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