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ダイハツ ロッキー 価格・評価・グレード情報

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4.1 (レビュー件数 29件)

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ランキング
146
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3995×1695×1620mm 燃料消費率 21.2〜23.4km/L(JC08モード走行)
17.4〜18.6km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 996cc

概要 ロッキー

「プレミアム」グレードにモノトーンカラーを新設定

最上級グレード「プレミアム」に、モノトーンのカラーバリエーションが追加設定された。従来型では2トーンのみのバリエーションだったが、モノトーンを標準とし、2トーンはメーカーオプションへと変更されている。(2020.6)

広い室内空間と力強いデザインを実現したコンパクトSUV

ダイハツの新世代の車づくり、「DNGA」の第2弾商品となるコンパクトSUV。タントで初採用された「DNGA」だが、コンパクトカーでの採用は初となる。また、DNGA商品として、初めてトヨタ車(ライズ)のラインナップに加わったモデルだ。コンパクトな5ナンバーサイズながら、広い室内空間と大容量ラゲージに加え、力強いデザインが実現されたSUVに仕立てられた。予防安全技術も、「ブラインドスポットモニター」などが加わった「次世代スマートアシスト」を採用。さらにスマートフォンを活用したコネクト機能、「ダイハツコネクト」が搭載されるなど、利便性も高められている。エンジンは、1Lターボで、独自の「D-CVTミッション」が組み合わされる。(2019.11)

グレード一覧 8グレード ロッキー 2020年6月一部改良

グレード名 1.0 L(CVT) 1.0 X(CVT) 1.0 L 4WD(CVT) 1.0 G(CVT) 1.0 X 4WD(CVT) 1.0 プレミアム(CVT) 1.0 G 4WD(CVT) 1.0 プレミアム 4WD(CVT)
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新車価格(税込) 170.5万円 184.8万円 194.5万円 200.2万円 208.7万円 214.5万円 222.4万円 236.7万円
発売年月 2020年6月 2020年6月 2020年6月 2020年6月 2020年6月 2020年6月 2020年6月 2020年6月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動)
車両形式 5BA-A200S 5BA-A200S 5BA-A210S 5BA-A200S 5BA-A210S 5BA-A200S 5BA-A210S 5BA-A210S
トランスミッション フロアCVT フロアCVT フロアCVT フロアCVT フロアCVT フロアCVT フロアCVT フロアCVT
ハンドル
全長×全幅×全高 3995×1695×1620mm 3995×1695×1620mm 3995×1695×1620mm 3995×1695×1620mm 3995×1695×1620mm 3995×1695×1620mm 3995×1695×1620mm 3995×1695×1620mm
車両重量 970kg 970kg 1040kg 980kg 1040kg 980kg 1050kg 1050kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 195/65R16 195/65R16 195/65R16 195/60R17 195/65R16 195/60R17 195/60R17 195/60R17
タイヤ(後輪) 195/65R16 195/65R16 195/65R16 195/60R17 195/65R16 195/60R17 195/60R17 195/60R17
過給器 ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ
総排気量 996cc 996cc 996cc 996cc 996cc 996cc 996cc 996cc
使用燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
燃料タンク容量 36L 36L 36L 36L 36L 36L 36L 36L
燃費(10.15モード) - - - - - - - -
燃費(JC08モード) 23.4km/L 23.4km/L 21.2km/L 22.8km/L 21.2km/L 22.8km/L 21.2km/L 21.2km/L
燃費(WLTCモード) 18.6km/L
└市街地:14.4km/L
└郊外:20.2km/L
└高速:20.1km/L
18.6km/L
└市街地:14.4km/L
└郊外:20.2km/L
└高速:20.1km/L
17.4km/L
└市街地:13.3km/L
└郊外:18.8km/L
└高速:19.0km/L
18.6km/L
└市街地:14.4km/L
└郊外:20.2km/L
└高速:20.1km/L
17.4km/L
└市街地:13.3km/L
└郊外:18.8km/L
└高速:19.0km/L
18.6km/L
└市街地:14.4km/L
└郊外:20.2km/L
└高速:20.1km/L
17.4km/L
└市街地:13.3km/L
└郊外:18.8km/L
└高速:19.0km/L
17.4km/L
└市街地:13.3km/L
└郊外:18.8km/L
└高速:19.0km/L
最高出力
(ps(kw)/rpm)
98(72)/6000 98(72)/6000 98(72)/6000 98(72)/6000 98(72)/6000 98(72)/6000 98(72)/6000 98(72)/6000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
14.3(140)/4000 14.3(140)/4000 14.3(140)/4000 14.3(140)/4000 14.3(140)/4000 14.3(140)/4000 14.3(140)/4000 14.3(140)/4000
最小回転半径 4.9m 4.9m 4.9m 5.0m 4.9m 5.0m 5.0m 5.0m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 ロッキー

レビュー 総合平均評価 4.1点(29件) ロッキー

  • 画像準備中

    評価:

    5.0

    nitoran さん 2020.9.6

    グレード: G(CVT_1.0) 2019年式 乗車形式: マイカー

    最新鋭の安全装備で大満足

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  • 気になる点は多々あるが性能はいい

    評価:

    3.0

    新参のエイトさん さん 2020.7.12

    グレード: G(CVT_1.0) 2019年式 乗車形式: 試乗

    車体性能だけで見ると凄くまともでいいクルマだと思います。 ただ、細部の作り込みが甘く実際に所有して乗るとなると色々と苦労しそうです(^^; エンジン特性・足回りの味付け・CVTでの変速操作、これらに関してはよく出来ていて意外なくらいに扱い易くて面白い。 逆に車内側のペダル配置・シート・アームレストの位置に関しては何でその仕様にしたのが疑問に思うくらいに癖があります。 ペダル配置が左に寄っていて一般的なクルマに乗る感覚で操作しようと思うとブレーキの位置にアクセルがあってフットレストの位置の右隣くらいにブレーキがあるようなイメージ・・・。 左足ブレーキの練習にはいいけど普段使いにはダメじゃないかと思います。 シートは固く長時間の運転には適していないです。 20分程度の試乗で首と腰にきたのは初めてでした・・・。 最後にアームレストの位置が凄く悪い。 シフトノブを触る時に若干邪魔に思うけど慣れれば大丈夫かと思いましたがサイドブレーキを引く時にやっぱり邪魔だなこれ!ってなりました。 サイドを引こうとするとアームレストに腕が当たって痛い・・・。 アームレストでサイドが隠れて運転中の視界から見え難い。 サイドの位置そのものは悪くないのに周辺の物の配置が悪くて非常に残念。 販売される際に何で改善されなかったのか分からないような点もありますが、車体性能・パッケージングは優秀だと思いますね。 この見た目で車重980kgにエンジン出力98psのトルク14.3kg・mあるので割と面白いです。 走りは軽快で4輪の接地感がしっかり伝わってくるので操る楽しさもあります。 欠点を気にしない人にはオススメしたいクルマです。

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  • D-CVTが良い出来で、意外に楽しい

    評価:

    4.0

    JTCS さん 2020.6.16

    グレード: G_4WD(CVT_1.0) 2019年式 乗車形式: マイカー

    ンー 乗り出し300万近い車と考えると、70点ってとこかなぁ・・・ あと30万ぐらい安いか、車内に入るノイズが少なければ満足度は上がるんだけどねぇ・・・ でも、D-CVTの出来には満足です

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