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スズキ ハスラー 新車情報・カタログ

スズキ ハスラー 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 9
  • 総合評価 4.4
  • ユーザーレビュー (詳細) 629
  • みんなの質問 (詳細) 676
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3,395×1,475×1,680mm 燃料消費率 24.4〜30.4km/L(JC08モード走行)
20.8〜25.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 4名 排気量 657〜658cc

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チャプター

概要

■2022年5月
スズキは、「ハスラー」を一部仕様変更するとともに、特別仕様車「Jスタイル II」を設定して、2022年5月9日に発表、同年5月23日に発売する。

今回の一部仕様変更では、全車速追従機能付きのアダプティブクルーズコントロール(ACC)と車線逸脱抑制機能を全モデルに標準装備。また狭路でのすれ違い時の接触防止をサポートするすれ違い支援機能を設定し、「ハイブリッド Gターボ」にLEDヘッドランプを追加装備するなど、安全装備を充実させた。加えて、「ハイブリッド X」と「ハイブリッド Xターボ」にはUSB電源ソケットと時間調整付フロント間欠ワイパーを装備した。

ボディカラーは、新たに採用したソフトベージュ2トーン仕様車に「コーラルオレンジメタリック」を設定し、全13パターンとした。また2トーン仕様車のバンパーガーニッシュをボディー同色からルーフ同色に変更した。

特別仕様車「Jスタイル II」は「ハイブリッドX」と「ハイブリッドXターボ」をベースに、専用メッキフロントグリルやHUSTLERアルファベットエンブレム、チタニウムグレーのインパネカラーガーニッシュなどの専用装備を採用した。

ボディカラーは、専用のウッディブラウン2トーンを採用したほか、ソフトベージュ2トーン仕様車に「アーバンブラウンパールメタリック」を設定するなど、全8パターンとした。

またスズキとして初めて「ナノイー X」をフルオートエアコンに搭載するなど、装備の充実を図っている。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ハスラー 2022年5月マイナーチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 ハスラー

ユーザーレビュー ハスラー

平均総合評価 4.4点(629件)
走行性能
3.9
乗り心地
3.4
燃費
4.0
デザイン
4.5
積載性
4.1
価格
3.8
  • 評価が高いレビュー

    ハスラーが売れる理由が分かった気がする(^-^;)

    2017.10.2

    Forest-Shadow Forest-Shadowさん

    グレード:JスタイルII(CVT_0.66) 2015年式

    乗車形式:試乗

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    走りの項目でも触れましたが、R06Aターボ無しエンジン+S-エネチャージシステム&副変速機付きCVTのパワートレーンを、もっとも効率良く使いこなしている点に気付いたことです。 スペーシアやラパンなどが履く155/65R14だと小径ホイールの自転車で下り坂を走るようなもので、エンジンブレーキが強くかかりすぎてしまい、運転手のアクセルやブレーキの操作に対して少し反発するようなリアクションが見られ、運転手とクルマとの一体感が生まれませんでした。 それがハスラーになると、165/60R15サイズの大径タイヤを履くことで、スペーシアやラパンと同じパワートレーンでも、運転手とクルマとの一体感が段違いに高まってました。 こんなにまとまった出来のいい軽自動車があるのなら、おかんのマーチをリフレッシュ車検せずにハスラー買わせれば良かったと後悔しています(^_^;)
    不満な点
    欠点なんて全高が高いためタワーパーキングに入らないくらいしか思い付きませんが、あえてピックアップするとすればタイヤ代が高くつくことくらいでしょうか。 軽自動車の主流なタイヤサイズでもある155/65R1と比べると、ハスラーの165/60R15サイズのタイヤは2倍から3倍くらい値段が高いです。 ただ、ハスラーは軽い車体ですしタイヤの外周も長いので、タイヤのライフは長持ちするのではないでしょうか。 しかし、車検を前にしてタイヤにヒビ割れが見つかって交換を余儀なくされたり、不意にパンクしたときなどはツラいかもしれません。
    乗り心地
    タイヤ大径化のメリットは乗り心地にも現れていました。 赤信号でブレーキを徐々にかけているシーンでは、スペーシアやラパンだとエネチャージによる回生ブレーキが不自然に強めに働く領域があったため、突然キューっと強くブレーキが掛かり、揺らしたくないのに車体が揺れることがありました。 また、前走車がブレーキかけて道沿いのコンビニなどに入った後、進路クリアになって再加速するようなシーンでは、スペーシアやラパンでは減速した時に失速しすぎるのか、減速→加速という流れがスムーズにいかずにギクシャクしてしまうことがありました。 そういう気になっていた欠点も今回のハスラーは、大径タイヤが惰性で転がる利点を生かすことで、停止時に回生ブレーキがしゃしゃり出てくることもうまく隠し、減速→加速の流れもスムーズにこなしてくれました。 そして、大径のタイヤを履くクロスオーバーSUVスタイルのハスラーは、現在のSUVブームが示す通りとても乗り心地がいいので、高められた視界と共にとても運転が楽でしたし、助手席も快適だったみたいです。 乗る前の先入観で、外径の大きなタイヤを履いて重心が高いので、乗り心地がピョコピョコと前後左右に荒れるのではないかと思ってましたが、800kgという軽めの車重のおかげで、車酔いしやすい私の嫁さんの敏感なクルマ酔いセンサーに反応することなく快適でした。 さらにタイヤの外径が大きくなったこととで、加速や減速といった縦方向のグリップが増し、スペーシアやラパンより10mm幅広のタイヤなので、交差点を曲がる程度のコーナーリングでしたが十分楽しめるハンドリングだと感じました。 知ったかぶったことを述べるとするならば、たぶんフロントのスタビライザーのチューニングがとてもいい働きをしているのだと思います。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    期待を超える完成度

    2021.7.7

    わら太 わら太さん

    グレード:ハイブリッド Xターボ(CVT_0.66) 2020年式

    乗車形式:レンタカー

    評価

    1

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    -
    満足している点
    一番いいのは期待を裏切らないところ。エクステリアがポップなのに内装が地味だったり、SUV風なのに悪路を走る能力が無いとか、ハイブリッドなのに燃費が悪いとか、買った人をガッカリさせることが無い。特に気に入ったのがドライビングポジションで、最近は背の高い軽自動車が多いけど、実際乗り込んでみると普通と言うか見降ろし視点で運転できないものばかり。せっかく高い屋根を持ちながらあんなに頭上空間を空けておく意味がわからない。その点ハスラーはジムニーほどではないにせよ見た目通り高い運転視界を実現していて、ここでもやっぱり期待を裏切らない。
    不満な点
    ちょっとハンドルが遠い。せめてあと10ミリでも寄せられたらとは思う。 ロングルーフに隠れて信号がみにくいのは先代と変わらず。そろそろなにか画期的な工夫がほしいところ。 せっかくアイドリングストップしていても駐車時DからPに操作をするときに無駄にエンジンが再始動してしまう。初代エネチャージ時代からの不満は今回も改善されなかった。
    乗り心地
    先代モデル同様ホイールハウス内が黒く塗られていて、これだけでも並みの軽自動車よりカネがかかっている。 聞き覚えのあるパターンノイズだと思ったら、やはりエナセーブEC300+を履いていた。この銘柄はハスラーの高い静粛性を大幅にスポイルするから、新車にこれがついていたらガッカリしてしまう。 普段乗っているN-WGNカスタムの15インチモデルのバネがとても柔らかいから、ハスラーは多少固めに感じた。先代ハスラーより固く、ワゴンRより柔らかい設定なのだと。 大通りから店舗駐車場に入るときの大きな段差などはもっと揺れてもよさそうなのに、しれっと通過してしまうのに感心。ただし旋回時のロールは大きめに出る。SUVらしいゆったりした動きを目指したそうで、確かに積極的にロールを抑えようという印象ではなかった。

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新着順レビュー

  • モデルチェンジ前がお得でした・・・・。

    2022.5.15

    唐草熊次郎 唐草熊次郎さん

    グレード:G_4WD(MT_0.66) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    3
    積載性
    3
    価格
    1
    満足している点
    注文生産車でモータープールに有った車両じゃない事。
    不満な点
    小物入れが圧倒的に少なく浅くて取りにくい。 僅かな場所にでも挟めれたら好いのにって・・・・
    乗り心地
    指向性を求めたらキリが無いので・・・。 ズバリ申せば自分好みに仕上げろじゃないのかな?

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  • ちむどんどんする車です

    2022.5.15

    llisland llislandさん

    グレード:- 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    軽自動車でもターボ付きエンジンは不足なく走り、燃費も良く、動力性能は満足できます。
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 良くできました!

    2022.5.7

    BP5F fan BP5F fanさん

    グレード:ハイブリッド Xターボ(CVT_0.66) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    2
    価格
    3
    満足している点
    ボディー剛性の大幅アップとマイルドハイブリッド+ターボエンジンの走行性能。文句の付けようがない。素晴らしいの一言です。
    不満な点
    フロント/リアのシートの出来栄えが、安っぽい。 もっと肉厚に出来たはずだし、運転席側のポジション調整が稚拙すぎる。高級車レベルに仕上がっているのに。 設計者のコストに対する妥協が許せない。
    乗り心地
    求めてはいけない。 フロントはOK。 ワインディングを走ると リアシートに座っている 酔いに強いはずのうちの 子供は必ず酔います。 ガチ硬のBP5Fは酔わないのに。

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平均走行距離 2,344km

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