日本復活を果たす5代目CR-Vと新型レジェンドの走りを雪上で確かめた

CR-V（北米仕様）

今度のCR-Vは歴代でもっともレスポンシブ

1995年の登場以来4世代にわたってグローバル市場で人気を博したCR-V。2016年に5代目へ切り替わったが、選択と集中を進めた当時の経営方針によって日本では販売されず、ひとつ下のカテゴリーに属するヴェゼルがそのポジションを兼ねた。だが経営陣が変われば方針も変わる。18年のどこかで5代目を日本でも発売することになった。

試乗したのは左ハンドルのプロトタイプ。プレミアムクリスタルレッドパールという真っ赤なボディカラーが雪上によく映える。エクステリアにクロームパーツがやや多めなのは日本以外の市場の要求なのだろうか。ただひと目でCR-Vだと認識でき、かつ新しさも感じられるデザインだ。このカテゴリーはライバルが多いが、市場も大きい。CR-Vのデザインが心に刺さるという人も少なくないだろう。

パワートレーンはアトキンソンサイクルの2リッター直4エンジンにハイブリッドシステム「i-MMD」の組み合わせ。これはアコード、オデッセイ、ステップワゴンが採用するシステムだが、これら3モデルがFWDのみと組み合わせられるのに対し、CR-Vはホンダが「リアルタイムAWD」と呼ぶ、他のモデルの非ハイブリッド車に設定される4WDシステムと組み合わせられる（FWDも設定されるかどうかは不明）。

駆動用と発電用のふたつのモーターを備えるi-MMDは、高速巡航時のみエンジンで駆動するが、そのほかの場面ではモーター駆動という“ほぼシリーズ・ハイブリッド”。発進を含む加速時はモーター駆動なので、感覚的にはEVに近い。発進は非常にスムーズで、それだけで上質なクルマに感じる。（ドライ路面で再確認が必要だが）他のモーター駆動のEVおよびPHV/HVほどアクセルオフでの回生ブレーキによる減速感はそれほど強くなかった。アクセルワーク全般に対するレスポンスのよさはモーター駆動ならではで、雪上でとてもありがたい。