スズキのデザイン力が炸裂！ 話題の「イグニス」、完成度はいかに？

写真はイグニス HYBRID MZ（2WD）

ちょっとしたスポーツハッチばりの快活さ

ISG（モーター機能付き発電機）を内蔵した1.2リッター・マイルドハイブリッドのパワートレーンは、3.757という最終減速比まで含めてソリオ・ハイブリッドと共通。細部のチューニングも変わっていないという。

それでいて、車重はソリオより成人男性ひとり分（70～100kg）も軽いのだから、イグニスの動力性能はとても活発である。最上級の「ハイブリッドMZ」にはシフトパドルもつく。操縦性にもショートホイールベースらしい快活さがあるので、ちょっとしたスポーツハッチばりの味わいである。

シャシーのデキについては、他メディアやモータージャーナリスト諸氏のSNSコメントなどを見ると、あまり芳しくない評価も散見される。なかでも「乗り心地、とくに後席のそれがよくない」とか「限界が低い」といった種類の指摘が目立つ。

スズキが「後継車ではない」と言っているのに何度も引き合いに出して恐縮だが、そうした評価の背景には、異例に高度な高速スタビリティと剛性感たっぷりのパワステやシートを誇ったスプラッシュのイメージによるところも大きいのでは……とも思う。

スプラッシュの開発はスズキだったが、その主要納入先である欧州GMは独アウトバーンでの安定性にこだわり、企画開発段階からその意向が色濃く反映された。スズキが提示したプロトタイプは、欧州GMに何度も突き返されて、スプラッシュは最終的にああいうクルマになったのだ。対して、イグニスはスズキが企画・開発・生産して、スズキの自前ネットワークだけで販売される純粋なスズキ車である。