【新型プレリュード試乗速報】ハンドリングはまさに“バーチャルタイプR”。S＋シフトの快感と衝撃価格、限定100台の価値とは？

ホンダ 新型プレリュード

とにかく曲がりたがるハンドリング

試乗コースの伊豆サイクルスポーツセンターはアップダウンとさまざまな曲率のコーナーが連続するテクニカルな周回路。

まず「GTモード」のS＋シフトオフでコースインして加速する。過激ではないが爽快な加速を見せる。シビック e:HEVと似ているというか同じだ。

ただコーナーの連続に差し掛かると、すぐにシビックとの違いに気づく。とにかく曲がりたがるハンドリングなのだ。特性をつかむまでステアリング操作によってこちらが想定するよりも曲がってしまうと感じるほど。

まずホイールベースがシビックよりも130mm短い一方で、トレッドは「シビック タイプR」とほぼ同じなので、タテヨコ比の時点で曲がりたがりだ。

ちなみにサスペンションパーツはシビック タイプRと同じパーツが使われる（チューニングは異なる）。つまりは量産できない。おそらく発売直後に注文が集中し、しばらくして受注停止になるという最近よくあるパターンになるだろう。

幅広い層の人気を集めるわけではないが、絶対的に生産できる量が少ないのでそうなる。昔プレリュードに憧れたオジサンたちに行き渡れば人気は落ち着き、タイプRほど入手困難が続くことはないのではないか。