レクサス UXの魅力は都市生活者向きの“いいモノ感”。ベースグレードでも装備は十分だがおススメはハイブリッド

ベースグレードでも装備は充実。動力性能で選ぶならハイブリッド

現在販売されているレクサス UXのグレード＆パッケージバリエーションと、それぞれのプライスは下記のとおりです。

【ハイブリッド車】
UX250h｜432万9000円～
UX250h “version C”｜457万3000円～
UX250h “F SPORT”｜486万8000円～
UX250h “version L”｜518万4000円～

【ガソリン車】
UX200｜397万3000円
UX200 “version C”｜421万7000円
UX200 “F SPORT”｜451万2000円
UX200 “version L”｜482万8000円

【EV】
UX300e “version C”｜580万円
UX300e “version L”｜635万円

さすがにレクサスの車ですので、「version●」などと付かないベースグレードでも装備は普通に充実しています。

しかしversion Cになるとシート表皮がファブリックではなくL texになり、パワーシートの調整が6wayではなく8wayになるなど、さまざまな箇所がComfortable（快適）になります。

そしてversion LはLuxury（贅沢）を意味していますので、シート表皮は本革となり、ホイール径も17インチではなく18インチに、三眼フルLEDヘッドランプが標準装備になる等々の特徴があります。

で、F SPORTは文字どおりスポーティなバージョンであるため、専用のスポーティなスピンドルグリルとバンパー、18インチの専用ホイール、L texの専用スポーツシートや、車内に届くエンジン音を盛り上げる「アクティブサウンドコントロール」などが標準装備されます。

これらのなかからどのバージョンを選ぶかはお好みとご予算次第ですが、「ハイブリッドか、それともガソリンか？」という部分については、燃費性能から見ても、そして力感から言っても、基本的にはハイブリッドの250hがおすすめとなるでしょう。

レクサス UXのライバルとなるのは、本稿の冒頭付近で申し上げたメルセデス・ベンツ GLAとBMW X1、アウディ Q3、あるいはボルボ XC40などの「輸入プレミアムコンパクトSUV」と呼ばれるすべてのモデルです。

プレミアムコンパクトSUVとしての走行性能および走行フィールに関しては、これらはレクサス UXを含めてどれも非常に良好ですので、甲乙はつけがたいものがあります。

ただしインテリアの質感については欧州勢のほうが若干上回っている印象があり、そしてレクサス UXのラゲッジスペースの狭さは、荷室をガンガン有効に使いたいタイプのユーザーにとっては致命的といえます。そのため、SUVとしての「荷室性能」を重視したい人には、レクサス UXは正直向いていません。

しかしレクサス UXは――なんといいますか、最近のニッポンの「ちょっといいモノが欲しい、ちょっとお金に余裕がある若いご家族」には、非常によくマッチするクロスオーバー車であるように思えます。

輸入SUVと違ってデザインにクセがなく（＝無駄に敵を作らない）、背が程よく低く（＝マンションの立体式駐車場に収まる）、そしてブランドイメージが良好である（＝持っていればちょっと鼻が高い）というのが、そう考える理由です。

荷室が狭いのはネックですが、レクサス UXをキャンプなどでガンガン使う人も少ないでしょうから、「週末の買い物の荷物が載れば十分」と考えるなら、特に問題はないものです。

そういった意味で、レクサス UXの「さりげなくちょっといいモノ」というニュアンスが気になる都市生活者には、大いにおすすめできるプレミアムSUVだといえるでしょう。

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