新型アルトに速攻試乗！ 見た目はファニーに、中身は質実剛健な進化を遂げている

“ハイブリッド”の効果は大きい

通常のオルタネーターに代えて発電効率に優れたISG（モーター機能付き発電機）を備え、減速エネルギーで発電してバッテリーに貯え、加速時にその電力を使ってモーターアシストするマイルドハイブリッドシステムを、スズキは早くから積極的にいくつかのモデルに採用してきた。一方、エネチャージ機構も減速エネルギーをバッテリーに貯えるが、その電力を加速には用いず、電装品に供給するにとどまる。

ISGを用いたマイルドハイブリッド機構があるとないとでは、同じノンターボエンジンでも、加速時の力強さがかなり異なる。現在ターボエンジンの軽自動車に乗る人でも、これならノンターボエンジンでも構わないと考える人が結構多いのではないか。ただしアシストは一時的なので、連続して負荷がかかる高速道路を多用する人には、アルトではなくターボエンジンを搭載する車種をオススメする。

燃費はマイルドハイブリッド機構のモデルが27.7km/L、エネチャージ機構のモデルが25.2km/L（いずれも2WD車・WLTCモード）。減速エネルギーを電力に変える機構をもたないライバルの「ダイハツ ミライース」（25.0km/L）を上回る。