レクサスLC試乗。国産ラグジュアリークーペの実力は？

V8ガソリンを超えるハイブリッドシステムが目標

ワインディングも楽しめた。ステアリングを切り込むと、自然にノーズがインに引き込まれる感覚だが、手応えはBMWほどダイレクトではない。レクサスとしては過敏すぎず、足りないところもない、ちょうど良い湯加減にまとめているのだろう。

“人馬一体”は他のメーカーが好む言い方だが、クルマの旋回中心（重心点）に着座しているので、ノーズの動きも、テールの動きも手にとるように分かる。この日はウェットだったので、逆に挙動が分かりやすいのはありがたかった。

乗り心地も良かった。タイヤは20と21インチのランフラットを履くが、石畳や路面の悪いところでもランフラットの硬い・重いという印象はなく、両サイズともミシュランが快適だった。

マルチステージハイブリッドシステムでどこまで攻めるのか？　開発担当者に聞くと、ポルシェのPDKのように油圧でギアを切り替えていないので、マルチステージハイブリッドシステムはもっと速く変速できるらしい。個人的には今のところV8をチョイスしたいが、マルチステージハイブリッドシステムの未来は明るそうだ。V8ガソリン車を超えるハイブリッドを作りたいと熱心に語るレクサス開発陣が印象に残る試乗会となった。

【欧州のラグジュアリークーペへの挑戦『Lexus LC500/LC500h』in Spain】