【待ってたぜ】トヨタ「ランドクルーザー250」発売！ まずは限定8000台の特別仕様車から

ランドクルーザー250 ZX“ファーストエディション”

ボディは先代よりひとまわりビッグに

スペックと車両概要は以下の通り。

【ボディサイズ】
先代ランドクルーザー プラドと比較すると、全長は＋100mm、全幅は＋95mm、全高＋90mmとなる。
・全長4925mm×全幅1980mm×全高1925mm（250 VX）
・全長4825mm×全幅1885mm×全高1835mm（参考：プラド TZ-G）
　※ZXディーゼルは全高1935mm、GXディーゼルは全幅1940mm

【パワートレーン】
用意されるパワートレーンは2種類。
・2.8L直列4気筒直噴ターボディーゼルエンジン（最高出力204ps／最大トルク500Nm）＋8速AT
・2.7L直列4気筒ガソリンエンジン（最高出力163ps／最大トルク246Nm）＋6速AT

【シャーシ関連】
ランドクルーザー300と共通の「GA-Fプラットフォーム」を採用。最新の溶接技術「非線形テーラードウェルドブランク」と超高張力鋼板を適材適所に使用し、強度と軽量化を両立。フレーム剛性は先代比50％、車両全体の剛性としては30％向上している。

【サスペンション】
新開発のサスペンションは、フロントにハイマウント・ダブルウィッシュボーン式、リヤにトレーリングリンク車軸式を採用。前後のサスペンションジオメトリーを最適化し、悪路走破性の指標となるホイールアーティキュレーション（タイヤの浮きづらさ）を確保している。

【電動パワーステアリング】
キックバックによるハンドル取られを抑え、すっきりとしたステアリングフィールと低速時の取り回しやすさを実現。オンオフ問わず、扱いやすいクルマに仕上げたという。

【SDM（スタビライザー ウィズ ディスコネクション メカニズム）】
スイッチ操作でフロントスタビライザーのロック／フリーを切り替えることで、オフロード走行時の悪路走破性と乗り心地、オンロード走行時の操縦安定性を両立する。

【悪路走行性能関連】
＜マルチテレインセレクト＞
オフロード走行時には、路面状況に応じて6つのモードから選択できる走行支援機能。ハイレンジ（H4）でも動作可能。

＜マルチテレインモニター＞
マルチテレインセレクト作動中に、車両周囲の状況確認を4つのカメラでサポート。フロント画面表示中に車両を停止させ、画面内のスイッチで切替可能なアンダーフロアビュー／アンダーフロアビュー（後輪）に加え、後退時に後輪周辺をクローズアップして表示するバックアンダーフロアビューを搭載。

＜トルセンLSD＞
センターディファレンシャルに「トルセンLSD」を採用。路面状況や走行状態に反応して前後のトルク配分をコントロールする。

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