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現在位置: carview! > 編集記事 > コラム > 【気付ける?】バッテリーから見た目、走りまで…三菱「アウトランダー」の改良が“フルモデルチェンジ級”だった

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みんなのコメント

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  • 2024/12/25 12:12

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    レクサスRX、NX、クラウン、ハリアー、RAV4のPHEV
    みんな仲良く駆動用バッテリー使い回し容量たったの18.1kwhしかも低性能 生活四駆efour

    アウトランダーは22.7kwhのバッテリーに、高性能四駆S-AWC、ちゃんと後席エアコン操作パネルもあるよ

    まぁ情弱、コストガー、リセールガーと本を表紙で判断する層はトヨタ系を買うんだろうけど、レクサス、トヨタPHEVを鼻で笑える車を出したのが三菱ってのが痛快





  • 2024/12/25 12:04

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    初代のアウトランダーPHEVが出た時にどこかで見た記憶があるが、最上級グレードで400万円程度だったと思う。
    性能向上もめざましいのだろうけど、今や700万円近くするクルマになったんですね…もの凄い高級車。
  • 2024/12/28 07:55

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    レーシングドライバーの片山右京もアウトランダーを買ったとSNSで流れてきてた。まじで!?もしかしてわかる人にはわかる名車の一台なのか!?テリー伊藤も「1000万円クラスの欧州車!」と大絶賛して買ってたのは知ってる。
  • 2024/12/28 07:26

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    ハリアーPHEVの0−180kmをベタ踏みチャンネルで見たら物凄く速かった。
    同じ306馬力になったけど高速域は同じぐらい上げてきたの?
    120kmからの伸びなんて日本人には必要ないけど海外市場では必要だろうし。
    あんな踏み方続けてたらすぐにバッテリーが無くなってただの重い2.5リッターエンジン車になると買ってから気付くのだろうけど、消費者はそんな事まで考えないだろうからあんなやり方で良いのだと思う。
    ちなみに、回生やチャージモードで120km/h巡行からのシステム最高出力306馬力を維持するバッテリーが賄える訳もない(それができるならe-POWERが覇権を獲ってる)事は分かってる。
  • 2024/12/27 13:02

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    トヨタ、レクサスPHEV(バッテリー容量含め同じモノ使い回し)
    →ハイブリッド+外部充電出来るバッテリー
    →ハイブリッド車の走行フィーリング
    →雪道で重宝ワンペダル無し
    →低性能生活四駆efour

    アウトランダーPHEV
    →EV+外部充電出来る大容量バッテリー+充電出来るエンジン
    →EVの様な走行フィール
    →ワンペダルあり
    →高性能四駆



  • 2024/12/25 15:20

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    マツダがフルモデルチェンジ級の改良なら「人柱」、三菱なら「あっそう」、トヨタなら「快挙」。
    まっ、どうでも良いけどね。
  • 2024/12/30 18:45

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    今年14年前のアウトランダーが古くなって買い替えたが、いまだに同じ4Bエンジンが現役とはビックリ。他社なら2世代は交代してる。兄弟者のデリカも現役のままだし、さすがに引く。シーラカンス。

    買った時点で既に古い三菱なんて高い金出して買う気にならない。昔のアウトランダーはお金かかってて良かったのになあー。あそこが頂点だった。

    ちなみにトヨタ系PHEV買いましたが、90キロ以上バッテリーで走れるし、速いし、熱ダレとか無いし、不具合ゼロ。ディーラーも親切で賢いし、既存ユーザーに失礼で売る気がない三菱より全然いいですよ。
  • 2024/12/25 12:01

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    ごちゃごちゃうるせい、高いクルマ
  • 2024/12/25 14:59

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    ダイナミックシールド
    いい加減やめませんか?

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