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三菱 アウトランダーPHEV 新車情報・カタログ

三菱 アウトランダーPHEV 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 50
  • 総合評価 4.5
  • ユーザーレビュー (詳細) 389
  • みんなの質問 (詳細) 104
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,710×1,860×1,740mm〜
4,710×1,860×1,745mm
燃料消費率 17.8〜19.0km/L(JC08モード走行)
16.2〜16.6km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5〜7名 排気量 2,359cc

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チャプター

概要

■2021年12月
三菱自動車は、クロスオーバーSUV「アウトランダー」のプラグインハイブリッド(PHEV)モデルを2021年10月28日にフルモデルチェンジ、同年12月16日より販売を開始した。

2013年に登場した先代PHEVは世界で約29万台を販売し、PHEVカテゴリーを牽引する三菱の主力車種。今回の新型アウトランダーPHEVは①「より力強く」、「より遠く」を実現する独自のPHEVシステム ②あらゆる天候や路面状況で安全・安心で快適な走り ③力強く存在感のあるエクステリアと上質で先進的なインテリアを特徴とする。

新型アウトランダーは三菱の電動化技術と四輪制御技術を盛り込み、「威風堂々」をコンセプトに開発。プラットフォームは一新されており、ボディやシャシー、パワートレインなど、すべてを刷新した。「P(7人乗り)」、「G(5/7人乗り)」、「M(5人乗り)」をラインアップし、すべてが4WDモデルとなる。

新世代化した「ダイナミックシールド」を採用するフロントマスク、力強さを印象づけるフェンダーフレアなど、エクステリアは新しさと力強さを印象づける仕上がり。ボディサイズは全長4740㎜×全幅1860㎜×全高1740~1745㎜、ホイールベース2705㎜。先代に対して45㎜長く、60㎜ワイド、30~35㎜高く、ホイールベースは35㎜伸びている。

水平基調のインストルメントパネルを採用したインテリアは力強さと開放感を表現し、高級感や上質感にもこだわったデザインとした。モニターやメーターは視認性に、セレクター、ダイヤル、スイッチ類は操作時の節度感にこだわった「MITSUBISHI TOUCH(三菱タッチ)」という考えに基づいてデザインされ、触覚にも訴える上質さを追求したという。

パワーユニットは先代のPHEVコンポーネントを刷新してEV航続距離を延長、加速性能も向上させている。フロント&リヤモーター、駆動用バッテリーの出力を40%高めたことでアクセルを強く踏むシーンでもEV走行の維持を可能とした。また、高出力なツインモーター4WDならではの滑らかで力強いモータードライブを実現。総電力量を20kWhと大容量化された駆動用バッテリーにより、EV走行換算距離(等価EVレンジ)はWLTCモード87km(P/Gグレードは83km)を実現。また、ガソリンタンク容量を先代の45リットルから56リットルに増大させたことで、EV走行とハイブリッド走行を組み合わせた航続可能距離も大幅に向上させている。

ツインモーター4WDをベースとした車両運動統合制御システム「S-AWC」には新たに後輪側にもブレーキAYC機能を追加。これにより前後輪の駆動力を路面状態や運転状況に応じて最適に配分しながら、左右輪のブレーキ制御によるトルクベクタリングも前後輪で可能となったことで思いどおりのハンドリングと高い操縦安定性を実現したという。また、路面状況や運転スタイルに応じて選択できる7つのドライブモードを設定。さまざまな天候や路面状況に応じて安全・安心で快適な走りをもたらすという。

運転支援機能(e-Assist)はすべてのグレードに標準装備。さらに同一車線運転支援機能「MI-PILOT」も全車に標準装備となる。また、速度標識を認識して設定速度を自動で切り替えるほか、地図情報を活用して高速道路のカーブや分岐などで適切な車速に自動で調整するナビリンク機能も搭載されている。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る アウトランダーPHEV 2021年12月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 アウトランダーPHEV

ユーザーレビュー アウトランダーPHEV

平均総合評価 4.5点(389件)
走行性能
4.5
乗り心地
4.4
燃費
4.2
デザイン
4.2
積載性
4.0
価格
3.7
  • 評価が高いレビュー

    初めての三菱車

    2019.3.7

    bannyy bannyyさん

    グレード:G リミテッドエディション_4WD(2.4) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    とにかく静か、思ったよりバッテリーの減りが早いと感じたが、無くなったと思っても復活してくれて、燃費が伸びるところが面白い、毎日の通勤で使ってる分には4日に1度の充電で、1ッカ月でガソリンは5リッター使うくらい(暖房使用の為)、それと必要十分な装備がありがたい。
    不満な点
    以前はトヨタ車でしたが、初めての三菱で感じたことは、内装のプラスチック部が安っぽいのか、とにかく傷がつきやすい、ここは価格を抑える為のことと諦めるしかないのか、、トヨタ車を18年乗っていたが、内装も18年とは思えないほど綺麗でした。ダッシュボードも傷がつきにくく、触り心地も良く やはりトヨタは手を抜かないなぁと他社に乗って感じたところ、、
    乗り心地
    EVなので静粛性があるので、乗り心地はいいと思いますが、いたって普通の乗り心地と思います、しかしSUVとして考えるならば、ゴツゴツ感もなく、乗用車的な乗り心地で満足の域であると感じます。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    質問

    2018.2.5

    D.Flanky D.Flankyさん

    グレード:Gプレミアムパッケージ 2013年式

    乗車形式:仕事用

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    今現在 サスペンションを変えて通常の高さより3cm低くしてある、ストラットバアーフロントに装着 なのかもしれないが 足回り 高速走行の安定性はまあまあ 通常のは高く硬い気がするので
    不満な点
    4年半を越えるがバッテリー(本来の始動、計器など)新品に変えたり充電用のコンピューターを変えたが2日駆けないともう始動出来ない! ディーラーもお手上げ🤷‍♂️ こんな車怖くて乗れない!
    乗り心地
    -

    続きを見る

新着順レビュー

  • 初、PHEV

    2022.5.9

    やん。 やん。さん

    グレード:P_7人乗り_4WD(2.4) 2021年式

    乗車形式:仕事用

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    2
    デザイン
    3
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    シフトチェンジの無い、加速!
    不満な点
    ナビやアラウンドモニター、オーディオ音質、が私にとってはとても残念です。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 乗り心地が良い

    2022.5.8

    bel******** bel********さん

    グレード:G リミテッドエディション_4WD(2.4) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    3
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    乗り方次第でフル充電で65km以上走ります。
    不満な点
    フルフラットにならないから車中泊にナンあり。 前の座席がスッポリ収まれば良いのに…あと少し
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 先端を行く車

    2022.5.7

    MATSUN MATSUNさん

    グレード:G_7人乗り_4WD(2.4) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    走行性能に圧倒される
    不満な点
    -
    乗り心地
    今まで乗ってきた車の中では群を抜いてよい。

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー アウトランダーPHEV ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 伊達 軍曹
    伊達 軍曹
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    4

    「ほぼEV」がさらに諸性能を向上させて登場!

    2021.11.15

    満足している点
    長距離を走る場合は別ですが、日常の近距離移動はほぼEVとして使うことができます。また「4WD車としての操縦性能とドライビングプレジャー」も、確実に向上しています。
    不満な点
    特にありませんが、最上級グレードの場合で500万円を超える車両価格がネックとなる場合もあるでしょう。
    乗り心地
    車両運動統合制御システム「S-AWC」は、前輪側に加えて後輪側にもブレーキAYC機能を追加。より緻密な姿勢制御が行えるようになったことで、走行中の姿勢変化量は従来型よりも格段に少なくなっています。

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動画レビュー アウトランダーPHEV

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平均走行距離 62,914km

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