新型「ムーヴ」はバランス重視の優等生タイプ。スライドドア以外は地味キャラだがライバルを研究した装備と価格が上手い

ダイハツ ムーヴ

ドア以外の個性は薄いが、バランスの取れた優等生

同じハイトワゴンのムーヴキャンバスに先に採用され、同車がヒットしたことも、ムーヴへのリアスライドドア初採用の大きな理由のはずだ。

RSでは左右ともに電動だが、GとXは左リアのみ電動で、右リアは手動（メーカーオプションで右も自動にできる。Lは両側手動でオプション設定もなし）。

手動の場合、ドアは軽く、開閉に力はさほど必要ない。スライドドアは車外からチャイルドシート（の子供）へアクセスしたり、足腰の弱い人が乗降したりする際には便利だが、ヒンジドアのほうが手っ取り早いのは事実で、ユニバーサル性能が必要ない世代にはさほどありがたみを感じない。

ただしリモコン操作によってクルマに近づきながらドアを開け始めたり、閉じ切る前にクルマを離れたりできるので、使い慣れるとまどろっこしさはなくなるかもしれない。

この日、RSとXに相次いで試乗し、Xではっきりと残念だったのは電動パーキングブレーキではないため、ブレーキホールドが備わらないこと。慣れるとなかった時代に戻れない機能の代表格なので、ある程度高価なクルマからダウンサイジングしてきた人には物足りないかもしれない。

走行性能の面では、ターボ、自然吸気ともに「スズキ ワゴンR」、「ホンダ N-WGN」、「日産 デイズ」、「三菱 eKワゴン」など、各社のハイトワゴンに劣る部分はなく、静粛性は一番ではないだろうか。

RSで189万円7500円、Xで149万500円（いずれもFWD）という価格もライバルを強く意識して設定されている。燃費もしかり。

リアスライドドア以外は、ムーヴじゃないと得られないものはないが、選びにくい要素もない。少し前まで生産そのものを長期間中止した影響で販売台数を落としていたダイハツだが、新鮮なモデルが登場したことで、以前のようによく売れるようになるのではないだろうか。

（終わり）

（写真：ダイハツ、日産、ホンダ、スズキ、三菱）