新型「モデルY」は走りもよし、使い勝手もよし。かつて“変わったクルマ”だったテスラも今や追いかけられる存在に

テスラ モデルY　写真：篠原晃一

あっという間にBEVの先頭を走る新興メーカーに

今回、ロングレンジAWDを試乗した。相変わらず洗練された加減速を味わえる。

アクセルを速く深く踏めばほぼタイムラグなく強烈に加速し、じんわり踏めば上品に加速するが、いずれにしても途中で変速がなくスムーズなのがうれしい。

減速もしかり。アクセルを戻すだけで停止まで減速できるし、さっと止まりたければブレーキペダルを使う。操作がシンプル。

乗り心地は、全般的にゆったりとした挙動を見せる。非常に快適だ。そして静かになった。

よく見たらドアミラー形状が風切り音低減に貢献するデザインに変わっていた。予告なく細かく進化していくのがテスラだ。

重箱の隅を突くとしたら、30～40km/hの低速で走行中に路面の不整やギャップを通過した際、若干バタつく。

電子制御サスのモデル3パフォーマンスはこの領域も快適だった。Yにもいずれパフォーマンスが追加される流れか。スムーズに流れる首都高くらいの速度域になるとモデルYも実に快適になる。

ハンドリングも素直そのもの。オートステアリングは動きにやや大味なところがあるが、使うと戻れなくなる便利機能であることは間違いない。検知した周囲の車両や人物をメーター上に表示する見せ方は、業界の標準となった。

かつてほぼ唯一成功したEVベンチャー企業によるぶっ飛んだ存在だったテスラ車は、今や多くの性能、装備をレガシーメーカーが一生懸命追いかけるまっとうな最先端電気自動車となった。ロングレンジAWDの価格は647万6000円。

ただしテスラの価格は時価なので、為替などによってけっこう変動する。

（終わり）

（写真：テスラ）