2.5Lターボを積む北米版「マツダCX-30」は完成度やパワフルさに魅力あり。課題はブランド力

パワフルなコンパクトSUV。価格とブランド力に課題

2.5リッターターボは以前テストしたマツダ3と同じ印象で、2000rpm以下ではややトルク不足だが、3000rpmを超えたあたりからパワーを感じ、6000rpm近くまでスムーズに力強い加速を持続する。CX-30は空車重量1590kgとおよそ150kg増加しているが、スロットルに対する加速感の差はあまり感じない。

法定最高70mph（112km/h）のハイウェイでは十分なパワーを堪能する。この速度での乗り心地はフラットで快適、追い越し時のパワーも十分で、車線変更の挙動も安定しており、キャビンも静かで、コンパクトながら快適な移動空間が提供される。追い越し車線に飛び出してくる遅い車に出くわしたとしても、高速からのブレーキ性能も問題はない。

ハイウェイを降りて一般道路に入ると、路面の悪い道路で35マイル（50～60km/h）でのダンパーの応答性がやや不足気味で、スムーズさに欠けるのが気になった。ステアフィールはコラム式のEPSで、切りはじめのラバー感覚以外は問題なく、クリアな操舵性と路面インフォメーションが確保されている。コーナーではロールも少なく、ターンインもターンアウトも手首のわずかな動きでスポーティなドライブを気持ちよく楽しめた。

3ヶ月ほど前にマツダ3 2.5ターボを試乗した時に、“ターボ”というキーワードにスポーツ性を期待しすぎて、ちょっと肩透かしを食らった。しかし今回、CX-30で400kmほど走った印象は、意のままに取り回しができるパワフルなコンパクトSUVとして十分に魅力のあるというものだった。ただし北米市場でおよそ6000ドル（約65万円）の追加料金は、エクストラ装備を考えるとやや高い価格設定のような気がする。※北米での価格は2万9900ドル～3万3900ドル（約324～367万円）。

さて、冒頭に述べたマツダの北米市場での不振の要因だが、このテスト期間では十分な答えを引き出すことができなかった。しいて言えばリモコンキーの側面にある小さすぎるスイッチのデザインに象徴されるように、全体的に日常使い倒す道具としてのロバスト性（外乱に影響されにくい性能）が欠けているような気がする。

また、私の住む中西部ではマツダ専売の販売網がないことも問題かもしれない。というのはオハイオ州のコロンバスではスバル、ヒュンダイ、マツダを同じディーラーが扱っており、TVコマーシャルも同じ人が登場してスバルとマツダを勧めている。販売台数を考えると仕方がないと思うが、ここにもブランディングの問題があるかと思う。とくにスバルとまったく異なるヨーロピアン路線を走るマツダにとっては辛い現状である。

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