マツダ CX-30 新車情報・カタログ

ユーザーレビュー CX-30

• 評価が高いレビュー

  トータルバランスの良い車

  2021.3.19

  ランセリーさん

  グレード：XD Lパッケージ(AT_1.8) 2020年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  5

  乗り心地

  5

  燃費

  5

  デザイン

  5

  積載性

  3

  価格

  3

  満足している点

  外観　内装　質感申し分ないです。 他社のハイブリッド車も検討してましたがマツダ車の顔が好きでCX30にしました。 100点満点の車などないと思いますし使い勝手良が良くなるようにパーツをつけたりして工夫すれば良いし車に合わせた運転をしていきます。 一番のお気に入りはリアのプリッとアップしたお尻ですね。　もうたまりません(オヤジですから…)

  不満な点

  普段1人か2人しか乗らないのでCX5は大きいからCX30にしたんですが　窓の高さは不満です。　パーキングチケット入れる時に右腕が当たりやすく精算時に少しやりづらいかな。もう数センチ低ければ頭も打ちにくいしいいと思います。 CX30は機械式駐車場OKなんですが滅多に使わないけど旧式タイプの機械式は高さや車幅は大丈夫でもタイヤ幅でＮＧの駐車場がありました(TT) 室内天井高がもう少し欲しいです。

  乗り心地

  つぎはぎだらけの都会の路地では多少コツコツ感はあるけど　大きな段差は軽くいなしてくれて良いですね。

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新着順レビュー

• メーカーのこだわりを感じます。

  2022.5.16

  Blue-Megaphoneさん

  グレード：20S プロアクティブ(AT_2.0) 2021年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  4

  乗り心地

  5

  燃費

  4

  デザイン

  5

  積載性

  4

  価格

  5

  満足している点

  ・デザイナーさんの思いが詰まったエクステリアデザイン ■作り手の想い（LoveCars!TV!） https://www.youtube.com/watch?v=UzbAfZJG82I ・運転支援てんこ盛り（前側方接近車両検知 (FCTA)が個人的に助かる） ・ブラインド･スポット･モニタリング (BSM)時に表示されるオレンジ色の▲マークが大きく見やすい（アクティブ･ドライビング･ディスプレイでも分かります） ・アクティブ･ドライビング･ディスプレイ（ガラス照射でくっきり見やすい） ・ノーマル音響の良さ（パイオニア製！） こんなこだわりが！ https://www.youtube.com/watch?v=Tbgy1MMkvc0 https://jpn.pioneer/ja/corp/news/press/index/2370/rel=__6 ・パワーリアゲート（やっぱり便利） ・ディミングターンシグナル ■開発ストーリー https://blog.mazda.com/archive/20200220_01.html ・ホーンの音色（社外品のよう） ・後席エアコン ・ステアリングシフトスイッチ（＝パドルシフト）の節度感が絶妙 ・アンテナの無いルーフ（見た目すっきり） ・フロントライト部分の立体的なシルバー加飾 ・オートブレーキホールド後の走り出し時のショックがない ・トノカバーが標準でついている（オプション扱いが多い中うれしい装備。畳めるとなお良い。） ・室内灯までオールLED（抜かりが無い） ・走行可能距離が50キロを切ると、メーター内の表示が－1キロずつの表示になり、分かりやすい。

  不満な点

  1ヶ月使用してみての感想です。あえて重箱の隅をつついています。 ・雨上がりなど特にドア下の（外装）黒樹脂モールのところに砂汚れが付きやすい ・給油口に雨水が入りやすい ・ハンドル脇のアイドリングストップ類のスイッチ感度がいまいち ・ワイパーレバーを「OFF」に戻したつもりが、（もう一段上の）「MIST」まで行ってしまうことがある ・後席カップホルダーのアジャスターが安っぽい（ペットボトルの場合、出し入れの度、キューキュー音がするので寝ている人がいたら気をつかいそう） ・ステアリングシフトスイッチを使った減速時、速度域を意識しないと”飛び出す”ような挙動が出る（これまで乗っていたCVTとの違い？） ・コンソールボックス内のUSBポートにメモリを挿すと、”微妙な空間”になる。また、電源オフ後も２分間ほど給電されている ・シフトレバーのマニュアルモード（＋／－）の位置は逆がよかった ・フロントのマツダマークがプレート形状なところ（レーダー保護のためとは思うが立体的な造形だと良い） ・「電源ポジションをACC またはOFF にした後でも､約40秒間は全席の窓ガラスを開閉可能」（マニュアルより）とあるが、できない場合がある。

  乗り心地

  -

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• スタイリッシュ

  2022.5.14

  タヌヲさん

  グレード：20S プロアクティブ ツーリングセレクション_4WD(AT_2.0) 2021年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  5

  乗り心地

  5

  燃費

  4

  デザイン

  5

  積載性

  4

  価格

  5

  満足している点

  内外装共に質感が同クラスより確実に上をいっていると思います。

  不満な点

  2人で使用するには不満はありません。

  乗り心地

  -

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• トータル満足度高し

  2022.5.7

  レッド323さん

  グレード：20S プロアクティブ ツーリングセレクション_4WD(MT_2.0) 2020年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  MTの設定がある。内外装デザインも所有満足度を高めてくれます。特にエクステリアデザインはお気に入りで、車から降りた後、毎回振り返ってみてしまいます。Gベクタリングコントロールプラスのおかげで車線変更やコーナリング時の揺れが軽減されている。雨天時の安定感のあるAWD性能はGood。静粛性は見事。

  不満な点

  FFとAWD両方の試乗をし、リアの軽いFFの方が、リアの突き上げが気になりAWDを選択。それでも全体の乗り心地としては硬い印象。室内の静粛性が高い分、路面の粗い場所ではロードノイズが気になります。購入後、OZの17インチへインチダウン+静粛性の高いダンロップビューロVE304へ履き替えました。乗り心地とロードノイズはかなり改善出来ました。

  乗り心地

  -

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