ホンダS660とアルトターボRSはどう違う？ 清水和夫が解説

約160kgというウェイト差がどう出るか？

今回レポートするのは、「ホンダ S660」と「スズキ アルトターボRS」という2台の軽スポーツだ。ホンダは2015年末までにスーパースポーツの「新型NSX」も市販する。この2台はホンダのポートフォリオのボトム（S660）とトップ（NSX）に相当する。

新型NSXの価格は北米では15万ドル（約1800万円）とサラリーマンは近づけない完全なスーパーカーだが、ボトムのS660はギリギリ200万円以下というプライスタグを下げるので、頑張れば手に入れることができる。しかも、エンジンパワーも64psと扱いやすい。こうなってくると、ボトムとトップの中間にいるべきミドルクラスのスポーツカーが私としては気になってくる。

スペックをおさらいしておこう。「S660」はN-BOXシリーズと共用部品が無いほど専用に開発されている。エンジンがマウントされるリアのサブフレームにアルミを使うなどの軽量化を実行しているが、オープンボディということもあり車両重量が830kgと、「アルト ターボRS」（FFで670kg）よりも160kgほど重いのが気になる。

ただし、ターボにはハイレスポンスなタービンを使うので、スロットル・レスポンスがよく、カタログ数値では計れない領域で優れた性能を発揮しそうだ。また、ハイグリップタイヤの「ヨコハマ アドバン・ネオバ」を履くので運動性能も期待できる。ギアボックスはどちらも自社製の6速MTとCVTを選ぶことができる。

「アルトターボRS」は、同社のベーシックな軽カー「アルト」のホットバージョンだが、ターボエンジン搭載に合わせてボディ剛性をノーマルのアルトよりも強化している。当然ボディは重くなっているが、670kgは立派だ。

ターボエンジンは可変バルブタイミング機構を持ち、インタークーラーの装備やレスポンスのよいタービンを使うことで、AGS（自動クラッチ式のMT）との相性がよいエンジン特性を実現している。

AGSはターボRS専用のギア比が用意されており、2速と3速はクロスしている。タイヤは「ブリヂストン ポテンザRE050」を履くが、アドバン・ネオバのようなハイグリップタイプではないので、ターボRSのコンセプトは意外にもオールラウンドなキャラクターであることが分かる。