改良版ワゴンRに試乗。S-エネチャージの真価とは

ワゴンR スティングレー X（S-エネチャージ搭載）

常に潔く、かつユーザー寄りの“割り切り”

S-エネチャージばかりに目がいきがちになるが、今回のマイチェンでは、ワゴンRのスマホ連携ナビ装着車に、後退時左右確認サポートと自動俯瞰機能付きバックアイカメラがオプション設定された。後退時左右確認サポートとは、駐車枠やガレージからバックでクルマを出す場合などに、車両の左右から何かが接近してくるとそれを検知し、バックモニターの上部左右の一部が点滅するとともにブザー音が鳴る機能。試しに広報スタッフに人柱になってもらい、接近してもらったらきちんと検知した。うまくできていて、同じような場所にいても、立ち止まっていたり遠ざかっていたりすると警告しない。

また、自動俯瞰機能付きバックアイカメラは、駐車場の白線枠にバックで駐車する際、クルマが両側の白線とだいたい平行になって、白線の後端付近まで近づくと、モニター画像が俯瞰映像に切り替わるもの。よく似た機能として、車両を真上から見ているような映像を表示できる日産のアラウンドビューモニターがあるが、あれとは違ってスズキ版はリア周辺に限った俯瞰映像を表示する。どちらも画像処理によるバーチャル映像だが、ワゴンRはカメラが1個のため、表示できる範囲がリア周辺に限定されるのだ。

軽自動車の場合、車両価格もオプション価格も高価になりすぎるとだれも買わないので意味がないということが、この辺りからもみてとれる。俯瞰映像がリア周辺だけであっても、ないよりあったほうが便利なのは間違いないわけで、こうしたスズキの割り切りは常に潔く、かつユーザー寄り。このブレない姿勢こそがスズキらしさ。変わらないでほしい。というわけで、ワゴンRは相変わらずスズキイズムが盛り込まれて正常進化していた。最新が最良のワゴンRだといって間違いない。ただし、燃費競争はエンドレス。そのうち他社から32.4km/L超えのモデルが出てくるはずだ。