ボルボが5車種に一挙投入。北欧製ディーゼルの味はいかに？

写真は「XC60 D4 SE」

積極的に「エコ＋」モードを選びたい

ドライブモードは、「ノーマル（Dモード）」「スポーツ」「エコ＋（プラス）」モードの3つから選ぶことができる。スポーツモードは高回転まで引っ張るセッティングとなるが、ノーマルでも十分速いし、ディーゼルの特性上、高回転まで引っ張る走らせ方をしてもあまり旨味はないので、ノーマルのままか積極的にエコ＋モードを選びたい。

センターパネルのスイッチを押してエコ＋モードを選ぶと、ギアシフトとロックアップのポイントが最適化されるほか、アクセルペダルのレスポンスがマイルドになる（ペダルストローク自体も増える）。

また時速7km/h以下になるとアイドリングストップが作動するのに加え、65km/h以上でアクセルペダルから足を離すとニュートラルになってエンジンブレーキが解除されることで燃費を稼ぐコースト機能も作動する。これらによって燃料消費量が最大5％カットされるという。このモードにしても遅くなるという印象はなかった。

細かい点だが、実践的なアイドリングストップ機能に感心した。同機能を採用するほとんどのクルマは再始動後、一定速度に達しないと再びアイドリングストップしない。例えば、渋滞時、前のクルマが1m進んでまたすぐ止まった場合、こっちも1mだけ進むと、アイドリングストップが解除されてしまい、一定速度に達していないため、再停止してもアイドリングストップしない。ボルボの場合、再始動後に1km/hに達すればアイドリングストップする。