新型アコード、モーターを主役とする未来派ハイブリッドの実力は？

写真はアコード HYBRID EX

減速セレクターを初採用＆静粛性もアップ

さらに、今回からステアリングパドルも追加されて、スロットルオフ時のエンジンブレーキ（？）の強さも、疑似変速機的に4段階から選べるようになったが、その減速レスポンスにもEVならではの鋭さを披露する。ブレーキ力が最大となる“4”（最小が“1”。普通の変速機とは数字が逆だ）にすると、右足をわずかにゆるめた瞬間からギューッと減速Gが立ち上がる。その反応とリニア感はエンジン車のそれとはやはり別物である。

平坦な高速道路でエンジン走行になる瞬間も、クラッチの断続のようなものはほとんど体感できない。ただ、エンジンが連結されると、EV走行時にはまったくなかった“ジーン”というかすかなステアリング振動が発生することで、それと分かる。その一方、従来は同時にフロアにも少し震動を感じたが、今回はそれらしきものを感じ取れなった。静粛対策にもかなりの手が入っているようだ。

しかし、今回のアコードでもっとも感銘を受けたのは、そんなパワートレーンの性能向上よりシャシーの進化である。