【そろそろフルモデルチェンジの噂も？】まだまだ現行も侮れない。熟成進む6年目のトヨタ「ハリアー」に改めて乗ってわかった“定番の強さ”

ハリアー Z レザーパッケージ ナイトシェード（写真：小林 和久）

6年目でも古くない。今でも“買って満足”できる完成度

走りの味付けは、トヨタの“乗用車の王道”。重すぎず軽すぎず、誰もが落ち着いて長く乗っていられる乗り味です。

パワートレインは2.5Lガソリンエンジンのハイブリッドにリアモーターを組み合わせたE-Four（同グレードに2WDの設定もあり）。発進〜巡航〜追い越しまで、アクセル開度に応じた自然な加減速を見せ、必要十分の加速力を備えます。

乗り心地や静粛性は、より上級の「クラウン エステート」などと比べれば不利に感じる瞬間もゼロではありませんが、単体で見れば不満は出にくい完成度。クーペSUVらしいスタイルと実用のバランスがよく取れています。

先進運転支援（ADAS）も一通り備わります。

レーダークルーズコントロール（ACC）は、スポーツモードにすると追従のメリハリが増し、好みが合う方もいるでしょう。ウインカー連動のレーンチェンジアシストまでは備わりませんが、そのあたりは次期モデルでの進化に期待したいところです。

試乗車の車両本体価格は541万900円。PHEVを除けばハリアーとしては高価格帯ですが、2.0Lガソリンエンジンを積むベースの「G」は371万300円（FF）から。

Gにも（駐車支援を除く）トヨタセーフティセンスが搭載されます。“全部入り”の満足度か、“素の良さ”を楽しむか、選びがいがあります。

デビューから6年目に入った現行モデルですが、細かな改良は日々“カイゼン”。デザイン・走り・装備いずれも古さを感じさせない、気持ちよく“いま買える定番”に仕上がっていると感じました。

（終わり）

（写真：小林 和久、トヨタ）