ようやくスタートラインに立った…マツダ「CX-80」に試乗した率直な印象。ネガは払拭できたのか?
掲載 carview! 文:編集部/写真:篠原 晃一、マツダ 71
掲載 carview! 文:編集部/写真:篠原 晃一、マツダ 71
新たに登場したCX-80は、ラージ商品群の中でパーツや技術を共有しながら、先に販売を終了した3列SUV「CX-8」とフラッグシップセダンである「マツダ6」の両方のポジションを埋める責務を担っている。3列シートSUVとしての高い実用性と、フラッグシップとしての高級感や走り、乗り心地など、求められる要求は高く多い。そして何より、多くの人の期待とマツダの今後の命運を背負っているのだ。
今回筆者が試乗したのは、売れ筋となるであろう「XD Lパッケージ(4WD)」と、最上級の「PHEV プレミアム・モダン(4WD)」。どちらとも100km(1.5時間)ほど高速道路がメインの短時間の試乗だったため、長時間乗った印象や一般道、ワインディングでの詳細な走りに関しては、また別の機会に譲る点をどうかご容赦いただきたい。
まずはデザイン。CX-60と比べホイールベースが250mm延長され、その分全長も大きくなり非常に堂々としたサイズとなった。フロントフェイスといったディテールの好みは人それぞれだが、その体躯は非常に流麗で、キャラクターラインや抑揚を抑えたシンプルな造形は(どのグレードでも)フラッグシップとしての華やかさや迫力が宿っている。
インテリアは造形や素材使いを含め質感が非常に高い。ラギッドなSUVが全盛となる中、デザインの美しさでは個人的に国産SUVの中ではトップレベルにあるように思う。
「XD Lパッケージ」から試乗する。マツダの理想の走りを追求した結果、SUVとは思えないほど路面の入力をダイレクトに伝えるCX-60の印象と比べ、入力の角がかなり丸くなったというのが第一印象だ。
開発者曰く、乗り心地のためにダンパーの減衰を上げバネを柔らかくし、リアのスタビライザーまで省いたという(そのほかにも改良は多数)。これなら日常使いでほとんど不満は出ないのでは? と素直に感じた。
(次ページに続く)
◎あわせて読みたい:
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