マテリアル至上主義！ ティグアン･Rライン試乗

ぶっちぎりのステアリングフィール

なんと言っても走りのテイストである。実はこれ、Rラインとは関係無く、ベースとなった『スポーツ＆スタイル』の実力だが、まずはステアリングフィールがいい。今、個人的にFF車ベースのクルマは、トヨタのiQとアウディTTが一番いいと思っているが、VW系もそれに続く。

そのしっとりとしてなおかつ安心感のある操舵フィーリングは他になく、これだけで「VW車に乗っている」という実感が味わえる。厳密に言えば新型ゴルフの方が、ダイレクトさでは上だと思うが、とにかくコンパクトSUVの世界ではぶっちぎりだ。

これはおそらくティグアン用に作り直されたフロント＝ストラット、リア＝マルチリンクのサスペンションの出来にもより、SUV的な余計なロールやダルさがないし、Rラインに奢られたスポーツサスペンションや19インチホイールが印象をさらに強めている。その分、乗り心地は若干硬めだが、ボディ剛性の高さもあって快適性は申し分ない。

また、VWらしいカッチリ感をより高めているのがシートで、Rラインに装着されるシートヒーター付き8ウェイレザーシートはそのフレーム剛性の高さだけでなく、やや起こし気味の姿勢が決して広くはない空間を上手に仕切ってくれる。全長4～5ｍ内のコンパクトなSUVで、大人5人とそれなりの容量のラゲッジが備わるのだから、空間効率はかなりいい。

エンジンもスポーツ＆スタイル用に、先代ゴルフGTIと同じ200psの直噴2リッター直4ターボを搭載し、6速ATと組み合わされ、加速力は十分。特に出足は素晴らしく、どんどんシフトアップする6速ATと相まり、燃費と楽しさを両立させている。

そして最後になってしまったが、Rラインで最も重要なのはスタイリングだ。専用フロントグリル、フロント＆リヤバンパー、リヤスポイラー、ホイールハウスエクステンション、カラードサイドスカートの6つのポイントがリニューアルされているが、結果ティグアンが持っていた野暮ったさはかなり消え、都会的になった。特に下まで延びたフロントスカートと大径ホイールの効果は絶大で、よりリッチなムードを醸し出している。

ベースの機能的な方がお好みの方もいるとは思うが、よりいいモノ感を漂わせたい人には、こちらの方がいいのかもしれない。