VWの最上級モデル・アルテオンに加わったシューティングブレークに試乗。クーペとの価格差わずか11万円

ドイツではクーペの約11万円高、とくにリアエンドが魅力的

テストルートはVW本社に近いブラウンシュヴァイク空港を起点にアウトバーンを経由、そしてハルツ山地へ向かう。ここはブロッケン現象で有名な標高1142mのブロッケン山があり、周辺はかなり手強いワインディングロードが続く。試乗したのは現行のVW車に広く採用されている４気筒2L TFSI直噴ターボ（EA888）搭載グレードで、最高出力は280ps、最大トルク350Nmを発生、7速DSG（デュアルクラッチトランスミッション）と組み合わされ250km/hでリミッターが介入する。0-100km/h加速は未発表だが旧モデル（4ドアクーペ）から推測するにおそらく5.7秒前後だろう。

アルテオン シューティングブレークアウトバーンへの入り口から十分なパワーで流れに乗ると同時に安定した姿勢で左車線へ、200km/hプラスでのクルージングに入る。テスト車は20インチのスポーツタイヤを装着していたが、長いホイールベースも幸いして乗り心地は低中速域から十分にソフトで、アッパークラスに相応しく快適であった。10kmほど走って標高が上がってくるとやがて小雨が降り出したが、4モーションのおかげで速度を緩めることなく進み、ナビに従って出口へ向かう。ここからはコーナーが連続する峠道が続くが、全長4.87mのシューティングブレークは安定した姿勢でターンインとターンアウトを繰り返し登坂して行く。先ほどアウトバーンで見せた快適性と、この峠道でのスポーツ性はオプションのアダプティブ・シャーシ「DCC（アダプティブシャシーコントロール）」のお陰だと確信する。

帰路のアウトバーンは通勤時間帯に入り込んだが、新たに統合されたドライバーアシストシステム「IQ.ドライブ」の機能のひとつとなったカメラ・レーダー・地図データをベースにしたトラベルアシストでレベル2の半自動運転を体験する。特に重宝したのは工事区間で頻繁に変わる速度制限を感知しての自動制動と、狭くなった車線の中央をトレースするLKA（レーンキープアシスト）だった。おかげで開口部が87×1000mmもあるオプションの電動パノラマグラスルーフでリラックスした開放的なドライブを楽しむことができた。

日本での価格や輸入時期はこの時点では発表されていないが、2.0L 280psを発生するTFSIエンジンと4モーション（4WD）の組み合わせが導入される予定だそうだ。ドイツではスタンダードの5ドアクーペより863ユーロ（約11万円）ほど高いだけである。

アルテオン シューティングブレークはこれまでやや影の薄かったアルテオンの個性的なバリエーションとなるだろう。エレガントでスポーティなエクステリアデザイン、特に斜め後方から人を振り返させるリアエンドは魅力的である。

レポート：Alex Ostern／Kimura Office

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