新型NSX、高速周回路で日本初試乗！ わずか2周で分かったこと

刺激的なサウンドを奏でるV6ツインターボ

本線に合流してひと踏みくれると、背後に搭載される3.5リッターV6ツインターボエンジンが始動し、まったく静かだったところへ、乾いた、けれど官能的なエンジン音が背後から聞こえてくる。排気音の音量も音色も文化的だが、6気筒の中では最も刺激的なサウンドだと思う。

エンジンと9速デュアルクラッチトランスミッションの間にモーターが組み込まれていて、エンジンと合わせて最高出力500ps、最大トルク550Nm。加えて、フロント36psのモーターが左右にひとつずつ組み込まれており、システム合計では573ps／646Nmを発揮する。

ただし、一部にスーパーハイテン鋼が組み合わせられるアルミ複合材によるスペースフレーム構造のボディは、複雑なハイブリッドシステムを搭載するため、全体の車重は1725kgに及ぶ。そのため、欧州の度が過ぎるスポーツカーのように脳が置いていかれ、気味が悪いほどの加速Gを味わわせるわけではないが、十分以上の加速力と言える。

さらに、FUNかどうかを決めるうえで絶対的なパワーの値よりずっと大事なレスポンスの面において、NSXは世界最高レベルだ。70km/h前後からアクセルペダルを踏み増すと、モーターとエンジンが即座に反応して車体を前へ押し出す。DCTが細かくギアアップするが、加速が途切れることはない。ほんの数秒でこの日のクルマに設定されていた180km/hのスピードリミットに達する。