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ホンダ NSX 新車情報・カタログ

ホンダ NSX 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 210
  • 総合評価 4.4
  • ユーザーレビュー (詳細) 265
  • みんなの質問 (詳細) 386
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,490×1,940×1,215mm〜
4,535×1,940×1,215mm
燃料消費率 10.6km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 2名 排気量 3,492cc

概要

■2020年4月
ホンダはスーパースポーツモデルの「NSX」のを2020年モデルについて、2019年12月5日に受注を開始し、2020年4月に発売した。

2020年モデルは、ダイナミクス性能を熟成させた2018年発売の一部改良に続き、「サーマルオレンジ・パール」に続く"エキサイティングカラーシリーズ"の第2弾となる新色「インディイエロー・パールII」をボディカラーに追加。初代NSXのインディイエロー・パールにインスピレーションを受けながら、クリアで鮮やかな発色へと時代とともに進化させた。

■2021年9月
ホンダは、2代目「NSX」の集大成となる「NSXタイプS」を2021年8月30日に発表、日本国内では9月2日に購入申し込みを開始、2022年7月に30台限定で発売される予定。

「NSXタイプS」は、これまでのNSXを超えるパフォーマンスとデザインを追求し、「ドライバーとクルマの一体感」を提供するスーパースポーツモデルだ。

「パフォーマンスデザイン」をコンセプトとするエクステリアはワイド&ローの造形をより際立たせるものとし、前後バンパーはエアロダイナミクス性能の大幅な向上を追求。フロントにはフロア下の整流を考慮したカーボンファイバー製フロントスポイラーと、トータルエアフローマネジメントを考慮したインテーク形状を採用した。ボディカラーはホンダ初のマットカラーとなる「カーボンマットグレーメタリック」を含め、全10色を用意する。

インテリアはタイプSとしての存在感を主張するカラーコーディネートとし、シートはカラーバリエーションを一新するとともに、ヘッドレストにはNSXロゴの刺繍を施した。また、グローブボックスには「Type S」専用ロゴが装備される。

パワーユニットはエンジンの燃焼効率の向上、高耐久材ターボの採用による過給圧アップ、冷却性能向上などによってさらなる出力アップを実現している。3.5リッターV6ツインターボは最高出力389kW(529ps)/6500~6850rpm、最大トルク600Nm/2300~6000rpmを発生。システム最高出力は449kW(610ps)、最大トルク667Nmに達している。

運転時の高揚感やドライバーとの一体感をさらに高めるため、エンジンサウンドのチューニング、減速時などで瞬時に適切なギヤにシフトダウンできるパドルホールドダウンシフトも採用された。

足まわりではフロント19インチ、リヤ20インチの専用タイヤ(ピレリP ZERO)を装着するとともに、新デザインの専用鍛造アルミホイールによるワイドトレッド化により、サーキット走行時における限界性能とコントロール性をさらに高めている。また、走行シーンに応じて4つの走行モードが選択可能な「インテグレーテッドダイナミクスシステム」は、アクティブダンパーシステム、EPS(電動パワーステアリング)の各制御や「スポーツハイブリッドSH-AWD」の駆動配分制御の見直しを行っている。

QuietモードにおいてはEVドライブの加速性能向上とEV走行領域を拡大。Sport/Sport+モードでは全輪の駆動制御や姿勢制御を最適化し、コーナーのターンインから立ち上がりまで、ドライバーのイメージに近いライントレース性や加速時の高いレスポンスを実現。Trackモードではサーキットでのハイパフォーマンス走行における高いコントロール性、エンジンサウンドの一体感を向上。すべてのシーンにおいてNSXタイプSならではの「操る喜び」を具現化したという。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る NSX 2020年4月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 NSX

ユーザーレビュー NSX

平均総合評価 4.4点(265件)
走行性能
4.6
乗り心地
3.9
燃費
3.9
デザイン
4.6
積載性
3.1
価格
3.5
  • 評価が高いレビュー

    若い頃の憧れNSX

    2019.1.22

    H4180 H4180さん

    グレード:クーペ(MT_3.0) 1990年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    スーパーカー然としたスタイリング。 同じ世代の人が振り返ります(^-^) リトラクタブルライトと低い車高はスーパーカー世代にはたまりません! 開発に携わった方々の想い、所有した方々の想い、車好きの方々の想いが詰まった車。 MTで自分自身で車を操る感覚は今どきの車では味わえないでしょう。
    不満な点
    重ステはやはり辛いです。 車庫入れはもちろん、細い道は小回りがききません。。。 かなり慣れましたが、パワステに換装予定です。 純正の足まわりはどうかわかりませんが、前のオーナーが社外品の車高調を入れてるためか、乗り心地やハンドリングに不満があります。 タイヤ、ホイールも18-19にインチアップされているのも、その理由かと思われます。 スタイリングは格好いいですが。。。 981ボクスターからの乗り換えなので、余計に感じます。 デューロのダンパーと02R純正ホイールに換えて、乗り心地とハンドリングを改善したいと思っています。
    乗り心地
    前オーナーが社外品の車高調とインチアップタイヤ装着のため、正しい評価はできません。2011年発売のモデューロダンパーと02R純正タイヤホイールに期待しています。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    ホンダの魂の象徴 このNSXはホンダが日本いや世界で「俺たちはここまでやれる」という車でした 日本車は壊れない燃費がいいコンパクトなど大衆車作らせれば

    2011.4.7

    ニックネーム非公開さん

    グレード:3.0(MT) 1997年式

    乗車形式:その他

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    軽い ハンドリングを重視した車設定 これにつきます 今では280馬力とか当たり前ですがノンターボでその馬力を出すにはすごい技術必要です ホンダにはRチームがあります(インテグラ、シビック、アコードなど) Rの車を作るボア一つとっても手作業研磨、職人を感じます NSXもエンジンからシャーシそしてシートなども軽量化を目指しました 速くしたいが馬力があげられない排気量もと考えたらレースと同じ理屈で「軽量化しかない」となります サーキットでは当たり前の理屈ですが市販車でそれをやるそこがホンダスピリット 日本製品もここまでやれるという一台です オールアルミ アルミですから軽くなります鉄より ですがアルミはみなさん言ってる「事故したとき直せない」という素材 こういう車買う人はお金持ちでセカンドカーもしくはサードカーですから事故したら買い替え ですからほしいかっこいいだけで買うと後が大変ですお金たくさんある人用の車です
    不満な点
    すべてにおいて慎重に アルミ製ですから整備とかすごい気を使います、たかがオイル交換にも リフトなどで上げる時もアルミ製ですから少しずれたらかなりやばい ですが下回りも見なくてはならないためすごい気を使いますね 盗難とかも気を使います 部品は割高 これは乗ってる方々はお金持ちでしょうから気を使わないと思いますが部品は割高 中には割高どころかぼったくりにさえ思う部品もちらほら でもお金持ちでしょうからいいのでしょうね 総評 当店でも中古新車合わせて過去4台お客様に買ってもらいました 車検整備ではとても気を使う車ですが私個人的には大好きな車 注目度がすごくその点が嫌ですが動力性能と扱いやすさとハンドリングの良さはトップクラス ポルシェとかはその点では私なりにはNSXの方が扱いやすい 個人的に言わせてもらうとR34とかはじゃじゃ馬を扱い速く走るイメージでNSXは紳士的な優しさと優雅さがある車 元走り屋と元レース屋の自分はR32とか34などの方が走ってる感じが出ていいのですがNSXはもう少し高貴な方々に向いている車ですね でも目指すところは同じ「いかに早くいかに楽しくいかに扱いやすく」ですからスカイラインもNSXも 好みが分かれる車です まあミニバンとかより数倍楽しいとは思います、私は消費者ならミニバン600万払うなら中古でNSXを買い普段の足用で軽の安いの買うと思います ホンダスピリットが分かる方のみ乗ってください。 という一台です (ちなみに売った方々は私のしつこいくらいの理屈っぽいホンダイズムを語るため(うざい?)いまだに大切に乗っています笑)
    乗り心地
    -

    続きを見る

新着順レビュー

  • 生涯一度は乗って欲しい車

    2022.4.24

    ヴェイルサイド フォーチューン ヴェイルサイド フォーチューンさん

    グレード:type T 1995年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    1
    デザイン
    5
    積載性
    2
    価格
    5
    満足している点
    ◯古さを感じさせない外装‼️ ◯鋭いコーナリング ◯ターボ車にもひけを取らない加速 ◯国産車じゃまず出ないエギゾーストノート
    不満な点
    特にはないがあえていうならもう少しトランクの厚みがないとスーツケースの一番大きいヤツが閉まらない
    乗り心地
    スポーツカーにそんなもの求めてはいけません(笑) 減衰力1番強くしてるわりにはそんなに乗り心地悪くありません(^∇^) アラゴスタの恩恵かなぁ~

    続きを見る

  • 狭い

    2022.4.9

    クレダン★たかちゃん クレダン★たかちゃんさん

    グレード:NSX-R(MT_3.2) 2003年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    1
    燃費
    1
    デザイン
    5
    積載性
    1
    価格
    1
    満足している点
    スゴい高い車なのに缶スプレー塗装
    不満な点
    ドリケツが積めない。
    乗り心地
    狭くて音がうるさい。

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  • いきなり上がりの車

    2022.3.16

    いなほん いなほんさん

    グレード:クーペ(MT_3.0) 1990年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    後継車のコンセプトが初代より大幅にずれてしまったため、今でも新しい。 つ〜か、もうこれから出せないデザインが良いね。
    不満な点
    作り込みは実際あんまり良くない。当時のホンダらしい。 若い子が助手席に座りたがらない。 オッサンばかり寄ってくる。
    乗り心地
    -

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

みんなの質問 386 Yahoo!知恵袋で質問してみる NSX ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

  • 2代目ホンダ NSXについて質問です。 今購入を考えている訳では無いのですが、気になり近所のホンダディー...

    2021.3.3

    解決済み
    回答数:
    3
    閲覧数:
    131

    ベストアンサー: たしかに謎なんですよね。 部品のassy交換やコンピューター診断をディーラーの整備士さん達が出来ないことはありませんし、その機器の用意もそんなにコストかかるとは思えません。 例えばトヨタなら、レクサスとUSトヨタ車のコンピューター診断機は国内車とは違うものだったりします。 もしかしたらアキュラ仕様だったりするのかもしれませんがソフトウェアを配布するのなんてたかがしれてます。 SH-AWDや...

    続きを見る

  • 2代目ホンダ NSXについて質問です。 私はたまの休みしか運転しませんし、ノロノロ運転です。 そんな私

    2021.3.3

    解決済み
    回答数:
    2
    閲覧数:
    19

    ベストアンサー: 別に速く走らなければならない訳では無いので、車幅感覚等が普通なら問題無く乗れるのでは・・・? ただEB110と比較対象になる様な車では無いと思いますので、それで満足出来るのかは分かりません それと現行モデルの場合、毎年の改良が施されているので、古いテスト記事よりYouTube等で検索した方が様々な新しい情報が得られると思います 因みに納車された方の不満点で多いのがナビの大きさが小さいと...

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  • 初代ホンダNSX na1 ATですが、入手して2年が経過しました。 入手時に整備を完璧にやりました、もち...

    2021.4.21

    解決済み
    回答数:
    4
    閲覧数:
    148

    ベストアンサー: MT換装の必要性があるかないかは、オーナーのあなたの気持ち次第ですね。サーキットに行くなら間違いなく必要と思うだろうけど、そうでないなら必要と感じないだろうし、MT車にしたいって強く思うようになったら値段に対してのやる価値を真剣に考えて200万が妥当かどうか判断することになるだろうし。 個人的にはMTの方がいいけど、200万を払ってまではしないですね。

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所有者データ NSX

  • 居住エリア

    1. 関東地方
      60.0%
    2. 近畿地方
      15.0%
    3. 中国地方
      15.0%
  • 男女比

    男性
    75.0%
    女性
    10.0%
    その他
    15.0%
  • 年代

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 NSX

ホンダ NSX
平均価格 2644.0万円
平均走行距離 7,554km

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