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ホンダ NSX 2020年4月モデルの新車情報・カタログ

ホンダ NSX 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 237
  • 総合評価 4.4
  • ユーザーレビュー (詳細) 269
  • みんなの質問 (詳細) 385
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,490×1,940×1,215mm〜
4,535×1,940×1,215mm
燃料消費率 10.6km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 2名 排気量 3,492cc

概要

■2020年4月
ホンダはスーパースポーツモデルの「NSX」のを2020年モデルについて、2019年12月5日に受注を開始し、2020年4月に発売した。

2020年モデルは、ダイナミクス性能を熟成させた2018年発売の一部改良に続き、「サーマルオレンジ・パール」に続く"エキサイティングカラーシリーズ"の第2弾となる新色「インディイエロー・パールII」をボディカラーに追加。初代NSXのインディイエロー・パールにインスピレーションを受けながら、クリアで鮮やかな発色へと時代とともに進化させた。

■2021年9月
ホンダは、2代目「NSX」の集大成となる「NSXタイプS」を2021年8月30日に発表、日本国内では9月2日に購入申し込みを開始、2022年7月に30台限定で発売される予定。

「NSXタイプS」は、これまでのNSXを超えるパフォーマンスとデザインを追求し、「ドライバーとクルマの一体感」を提供するスーパースポーツモデルだ。

「パフォーマンスデザイン」をコンセプトとするエクステリアはワイド&ローの造形をより際立たせるものとし、前後バンパーはエアロダイナミクス性能の大幅な向上を追求。フロントにはフロア下の整流を考慮したカーボンファイバー製フロントスポイラーと、トータルエアフローマネジメントを考慮したインテーク形状を採用した。ボディカラーはホンダ初のマットカラーとなる「カーボンマットグレーメタリック」を含め、全10色を用意する。

インテリアはタイプSとしての存在感を主張するカラーコーディネートとし、シートはカラーバリエーションを一新するとともに、ヘッドレストにはNSXロゴの刺繍を施した。また、グローブボックスには「Type S」専用ロゴが装備される。

パワーユニットはエンジンの燃焼効率の向上、高耐久材ターボの採用による過給圧アップ、冷却性能向上などによってさらなる出力アップを実現している。3.5リッターV6ツインターボは最高出力389kW(529ps)/6500~6850rpm、最大トルク600Nm/2300~6000rpmを発生。システム最高出力は449kW(610ps)、最大トルク667Nmに達している。

運転時の高揚感やドライバーとの一体感をさらに高めるため、エンジンサウンドのチューニング、減速時などで瞬時に適切なギヤにシフトダウンできるパドルホールドダウンシフトも採用された。

足まわりではフロント19インチ、リヤ20インチの専用タイヤ(ピレリP ZERO)を装着するとともに、新デザインの専用鍛造アルミホイールによるワイドトレッド化により、サーキット走行時における限界性能とコントロール性をさらに高めている。また、走行シーンに応じて4つの走行モードが選択可能な「インテグレーテッドダイナミクスシステム」は、アクティブダンパーシステム、EPS(電動パワーステアリング)の各制御や「スポーツハイブリッドSH-AWD」の駆動配分制御の見直しを行っている。

QuietモードにおいてはEVドライブの加速性能向上とEV走行領域を拡大。Sport/Sport+モードでは全輪の駆動制御や姿勢制御を最適化し、コーナーのターンインから立ち上がりまで、ドライバーのイメージに近いライントレース性や加速時の高いレスポンスを実現。Trackモードではサーキットでのハイパフォーマンス走行における高いコントロール性、エンジンサウンドの一体感を向上。すべてのシーンにおいてNSXタイプSならではの「操る喜び」を具現化したという。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る NSX 2020年4月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 NSX 2020年4月一部改良

ユーザーレビュー NSX

平均総合評価 4.4点(269件)
走行性能
4.6
乗り心地
3.9
燃費
3.9
デザイン
4.6
積載性
3.1
価格
3.5

ピックアップレビュー

  • 「へッ オートマやげ!」っと、この30年間ATのためずっと馬鹿にされてきた

    2021.5.20

    morichan1212 morichan1212さん

    グレード:クーペ(AT_3.0) 1990年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    燃費
    -
    デザイン
    4
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    鈴鹿では雑誌では早いR34・35より圧倒的に早い。2週目からはラインをすぐに譲って頂けた。
    不満な点
    旧型と言われようになった、HONDAの古いオーナーを大切にする気は30年前と違って、さらさらないのが残念
    乗り心地
    コンピアランスピヴォットによる、道路のつなぎ目を上手に抑える上質な軽快な乗り心地。ミシュランとの収斂性の良いバランスは長距離でよくわかります。

    続きを見る

  • 念願が叶った車

    2017.3.28

    ハルNSX ハルNSXさん

    グレード:不明

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ワイド&ローの車体と、26年前の車とは思えない性能。
    不満な点
    ミドシップのため、トランクが温まりやすく冷たいものを入れられない。
    乗り心地
    スポーツカーの割には乗り心地が良い。

    続きを見る

新着順レビュー

  • もう少しでトヨタ2000GT

    2022.6.21

    tsukapon tsukaponさん

    グレード:TYPE-S(MT) 1999年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    日本刀のように、奥ゆかしくも切れ味鋭く佇む和製スーパーカー ドラポジの自然さはピカ一
    不満な点
    作られていない部品が出てきて、部品も高くなってきている点ぐらい。 280馬力時代のMTなので、普通に流す分には最近の車に信号で置いていかれますが、それでいい。
    乗り心地
    サスによりますが、結構硬いスプリングでもそんなに乗り心地悪くないです。

    続きを見る

  • 好きな車に乗る

    2022.6.14

    はち300 はち300さん

    グレード:クーペ(AT_3.0) 1990年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    2
    乗り心地
    2
    燃費
    1
    デザイン
    2
    積載性
    1
    価格
    1
    満足している点
    型が好き
    不満な点
    前後のタイヤサイズが全く異なる所
    乗り心地
    直進安定性よりコーナリングの車

    続きを見る

  • 純正品で整えた02仕様です

    2022.5.25

    Z432R Z432Rさん

    グレード:クーペ(AT_3.0) 1990年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    2
    価格
    5
    満足している点
    ECUを最適化したプログラムに変更しているので加速力はノーマルMTと同等か其れ以上かな。
    不満な点
    ヤッパリMTが恋しくなりますね!!
    乗り心地
    ごく普通です。テイン車高調に交換してから普通に乗れます

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー NSX ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 西村 直人
    西村 直人
    自動車ジャーナリスト
    評価

    5

    デザイン
    3
    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    積載性
    2
    燃費
    3
    価格
    4

    自動車史に名を残すスーパースポーツ

    2022.1.17

    年式
    2017年2月〜モデル
    満足している点
    ホンダのスーパースポーツ論と、同じくホンダが培ってきた3モーターシステムであるSH-AWD技術の融合、これこそがNSX最大のポイントだ。速さもそうだが、その佇まいも素晴らしい。登場当初から評判の良かった初代に対して2代目の外観はあまり受け入れられなかったようだが、今となっては立派なアイデンティティとして認められている。
    不満な点
    一言、インテリアデザインが平凡であること。見た目には各部が整えられていて使いやすい部分もあるのだが、たとえばドアミラーの鏡面調整スイッチは軽自動車にも使われている部品と形状が同じ。カーナビにしても画面サイズは小さく、表示されるコンテンツも一般的だ。せめてコネクト技術を駆使して新しい要素があればユーザー評価も高まっただろう。
    デザイン
    2016年に登場した2代目NSXは、26年ぶりのフルモデルチェンジとして迎えられた。カミソリ的にシャープな初代から一転、北米市場をメインターゲットにされたことからボリュームあるデザインへと生まれ変わった。押し出しのある外観だがインテリアは大味。細部にはホンダ各車に使われているパーツも見受けられるなどフラッグシップスポーツらしさが薄い。

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みんなの質問 385 Yahoo!知恵袋で質問してみる NSX ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

  • 2代目ホンダ NSXについて質問です。 今購入を考えている訳では無いのですが、気になり近所のホンダディー...

    2021.3.3

    解決済み
    回答数:
    3
    閲覧数:
    131

    ベストアンサー: たしかに謎なんですよね。 部品のassy交換やコンピューター診断をディーラーの整備士さん達が出来ないことはありませんし、その機器の用意もそんなにコストかかるとは思えません。 例えばトヨタなら、レクサスとUSトヨタ車のコンピューター診断機は国内車とは違うものだったりします。 もしかしたらアキュラ仕様だったりするのかもしれませんがソフトウェアを配布するのなんてたかがしれてます。 SH-AWDや...

    続きを見る

  • 2代目ホンダ NSXについて質問です。 私はたまの休みしか運転しませんし、ノロノロ運転です。 そんな私

    2021.3.3

    解決済み
    回答数:
    2
    閲覧数:
    19

    ベストアンサー: 別に速く走らなければならない訳では無いので、車幅感覚等が普通なら問題無く乗れるのでは・・・? ただEB110と比較対象になる様な車では無いと思いますので、それで満足出来るのかは分かりません それと現行モデルの場合、毎年の改良が施されているので、古いテスト記事よりYouTube等で検索した方が様々な新しい情報が得られると思います 因みに納車された方の不満点で多いのがナビの大きさが小さいと...

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  • 初代ホンダNSX na1 ATですが、入手して2年が経過しました。 入手時に整備を完璧にやりました、もち...

    2021.4.21

    解決済み
    回答数:
    4
    閲覧数:
    148

    ベストアンサー: MT換装の必要性があるかないかは、オーナーのあなたの気持ち次第ですね。サーキットに行くなら間違いなく必要と思うだろうけど、そうでないなら必要と感じないだろうし、MT車にしたいって強く思うようになったら値段に対してのやる価値を真剣に考えて200万が妥当かどうか判断することになるだろうし。 個人的にはMTの方がいいけど、200万を払ってまではしないですね。

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所有者データ NSX

  • 居住エリア

    1. 関東地方
      60.0%
    2. 近畿地方
      15.0%
    3. 中国地方
      15.0%
  • 男女比

    男性
    75.0%
    女性
    10.0%
    その他
    15.0%
  • 年代

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 NSX

ホンダ NSX
平均価格 2591.8万円
平均走行距離 7,853km

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