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スバル BRZ グレード・価格・口コミ情報

スバル BRZ 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4265×1775×1310mm 燃料消費率 11.7〜12.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 4名 排気量 2387cc

概要

■2021年7月
スバルは、新型「BRZ」を2021年7月29日に発表した。

BRZはトヨタとスバルによる共同開発のFRスポーツモデル。2代目はBRZとGR86のベースを共有しながら、それぞれの個性を際立たせる走りの味を持たせることに注力。新型GR86開発チームと切磋琢磨したことにより、BRZでは「誰もが愉しめる究極のFRスポーツカー」を実現したという。

エクステリアはより低く、よりワイドに設置されたヘキサゴングリルで低重心を主張し、絞り込んだキャビンと張り出したフェンダーがもたらす抑揚がスポーツカーらしさを印象づけるものとした。また、空力アイテムの採用とともに、サイドスポイラーやフロントフェンダー後方に配したエアアウトレットがデザインにアクセントをもたらしている。ボディサイズは全長4265㎜×全幅1775㎜×全幅1310㎜。2575㎜のホイールベースは初代と変わらないが、全長はわずかに伸びている。

インテリアはシンプルな水平基調のインストルメントパネル、低く設置したメーターバイザーによって広い視界を確保。メーターには7インチカラー液晶とLCD液晶を組み合わせたデジタルメーター(BOXERメーター)を採用した。高いホールド性とフィット感をもたらすスポーツシートは全モデルに採用されており、「R」にはファブリック、「S」はウルトラスエード/本革の素材が用いられている。

パワーユニットは初代から排気量を拡大しており、ショートストロークタイプの新型2.4リッター水平対向4気筒エンジンを搭載した。最高出力173kW(235ps)/7000rpm、最大トルク250Nm/3700rpmを発生し、徹底した吸排気性能の強化とフリクション低減によりトルクを向上させたほか、シャープなレスポンスや滑らかに高回転まで吹き上がるスポーツカーらしいフィーリングを追求している。

トランスミッションには6速MTと6速ATを設定した。AT搭載車はスポーツモードの制御を最適化し、スポーツ走行中と判断した際にはドライバーの意思や操作に応じて最適なシフト操作を自動で行い、よりダイレクト感のあるコーナリングを可能とした。

「スバルグローバルプラットフォーム」の開発から得たノウハウをボディに採り入れ、インナーフレーム構造や構造用接着剤などの採用により、初代モデルに対してフロント横曲げ剛性を約60%、ねじり剛性を約50%向上した。これによりステアリング操作に対する応答性、旋回時のトラクション性能を向上。また、ルーフ、フード、フロントフェンダーにアルミを採用したほか、前後左右重量の適正化やさらなる低重心化により運動性能を向上。18インチタイヤ装着車には215/40R18「ミシュラン パイロットスポーツ4」を採用した。

運転支援システムについては、AT車に「アイサイト」を標準装備。プリクラッシュブレーキや全車速追従機能付きクルーズコントロールにより安全で快適なドライブをサポートする。

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※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 BRZ

レビュー BRZ

平均総合評価 4.2点(539件)
走行性能
4.2
乗り心地
3.8
燃費
3.7
デザイン
4.4
積載性
3.2
価格
3.7
  • 評価が高いレビュー

    長く付き合える車

    2015.12.30

    PAULA3 PAULA3さん

    グレード:S 2013年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ・ロングノーズ、ショートデッキの王道クーペスタイル。前後フェンダーの曲線は惚れ惚れ♪ ・車体剛性&足回りがしっかりしているのが市街地走行でも伝わってくる ・運転中に車高の低さ、見通しの悪さを感じない (普通過ぎて逆に不満でもあるけど^^) ・アフターパーツが多い
    不満な点
    ・頭から駐車する場合、少しでも高い輪留めだとフロントバンパーが擦れる   (アンダースポイラー付けてないし車高も下げてないのに) ・サウンドクリエータの音が不自然でショボイ ・ビビリ音、ミシミシ異音があらゆる所で発生し、運転中イラッとする ・インパネ周りの銀色プラスチック部品がチープ過ぎる 
    乗り心地
    クーペとしては丁度良い硬さ。 コーナリングは『地面に吸い付く感じ』と表現されることがあるけど、その通りで小気味いい。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    FRスポーツであるということ 86がドリフト性能世界一を目指した車に対して、BRZはAWDのような安定志向のセッティングになっている。 FRスポーツな

    2012.2.9

    ニックネーム非公開さん

    グレード:2.0 R(MT) 2012年式

    乗車形式:試乗

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    水平対向FRという貴重なパッケージング
    不満な点
    FRなのに安定志向のセッティング 安っぽい内装 お歯黒のようなバンパー 86と同じリアビュー 安いとは言えない価格設定
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 買って良かったと思える車

    2021.10.18

    ぺねとん@ ぺねとん@さん

    グレード:S(MT_2.4) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    あくまで自分が感じたことなので参考程度に。 ヘッドライトの光量は十分。 外装も申し分なし。 stiのリップは黒のクリア塗装だった為高級感が増している。 stiのマフラーを入れたが、低回転は低音だけど静かで、3000回転くらいからその気にさせるサウンドになる。 内装もチープ感はなく、そこそこ満足している。 ボディ剛性も十分。stiの補強パーツを付けているからこのままでいいかなぁと思える。 パワーも街中や郊外走っている分には申し分なし。 ブレーキは初期制動は弱いが踏めばちゃんと効いてくれる。
    不満な点
    あくまで自分が感じたことなので参考程度に。 ヘッドライトで照らして見える見えないの境界がくっきりしているため先が見えにくい。(光軸を少し上げてもらいました。) 走っているとシートの軋み音がひどい。音楽なしだと気になって仕方がない。 (RECAROシートに交換するかも) 夜に走ると自分の足元が真っ暗でなにも見えない状態。ドアのボトルホルダーが見えない。 (フットランプをDIYで追加しました。) ハンドルがクイックな割にちょっと重いかな?とおもえる。 車体の左後方が見にくい。
    乗り心地
    乗り心地は問題なし。満足。

    続きを見る

  • 2ドアクーペ+FR+低重心=カッコイイ 

    2021.10.18

    yw_ok yw_okさん

    グレード:S(AT_2.4) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    ボディ剛性とよく動くサスペンション
    不満な点
    運転ポジションがもう少し調整できると良いかもしれません。 シートポジションを下げるまたはステアリングのチルト・テレスコの稼働範囲を広げる等
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 美しいクーペボディ

    2021.10.18

    よっしー@高知 よっしー@高知さん

    グレード:S(MT_2.0) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    2
    デザイン
    4
    積載性
    2
    価格
    3
    満足している点
    近年の国産車で数少ない2リッタークーペのFR。 色々なパーツが出ているのでカスタムが楽しい。 低いポジションでの運転で法定速度でも充分にスピード感を楽しめる。 屋根が低く洗車がしやすい。
    不満な点
    トヨタとの共同開発、コスト削減の影響からかスバル車としてのこだわりが少ない。(0次安全装備・アイサイト等) 内装の経年劣化、フロントバンパーずれなど重大な持病が多い。 最低地上高が低いので、少し油断するとエアロを擦ってしまうこと。
    乗り心地
    適度な固さで車の揺れが少なく、逆に普通の車に乗ると酔いそうになります。 ただ段差ではズンと少し衝撃があります。 座席はSグレードまでのファブリックでは少し固く、乗る姿勢も相まって腰に負担を感じさせます。

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