真逆の仕組み！ 開発中のダンパー付きTRDスープラに試乗した

微細な入力がハケでひと拭きされたような乗り味

まずはノーマルサスペンションを備える「SZ-R」に乗ってみる。メーターやシフトレバー、エンジン始動時の音の演出など、一度降りてスープラであることを再度確認したくなるほど、最初はBMW車に乗っているような錯覚を受けてしまった。走り出しの印象も同様、低速で転がしている範囲においては意外と重厚感のある乗り心地。いい意味でどしっとした安定感を感じる部分は、トヨタとBMWがいちから開発した新規プラットフォームの賜物と言えるだろう。

一方で、それなりに高い速度域でコーナリングすると、ワイドトレッド・ショートホイールベースという回頭性重視のパッケージングが生きてくる。スポーツモードを選択した時のエンジンレスポンスや変速の素早さ、引き締まった減衰力がもたらすスポーティな乗り心地の変化もわかりやすい。それにはTRDのエアロパーツと軽量な鍛造ホイールが貢献している部分もあったに違いない。

そして今度はヤマハのショックアブソーバー「TRAS」とパフォーマンスダンパーを装着した「RZ」に乗ってみる。「SZ-R」と比べた走りの変化はすぐに伝わってきた。ボディを経由して体を振動させるはずの微細な入力が、まるでハケでサッとひと拭きされたように洗い流され、明らかに乗り心地の質感が高まっているのである。コーナリングにおける4輪の接地感も増した印象で、「RZ」の方がより安心して狙ったラインをトレースしていくことができた。

チューニングの性格としては、スープラが持ち合わせるピュアスポーツとしての側面を際立たせるというより、ラグジュアリーGTとしての側面を質感高くアップグレードした印象。そういう意味では「SZ-R」よりも高価格となる「RZ」の方に「TRAS」とパフォーマンスダンパーを装着したTRDの意図も汲み取れる。