“軽さ命”のスズキはなぜ新型SUV「eビターラ」に重いBYD製バッテリーを採用したのか？ その戦略を読み解く

スズキ eビターラ

LFPバッテリーの弱点は重量。スズキらしさとのギャップも

ここまで見ると、LFPバッテリーには利点が多いように思えるが、もちろん弱点も存在する。

それは「エネルギー密度の低さ」による重量増である。エネルギー密度が低いということは、同じ電力量を得るためにはバッテリーサイズが大きくなり、そのぶん重くなる。

この点を克服するために、BYDグループでは「ブレードバッテリー」と呼ばれる構造を導入し、スペース効率を高める工夫をしている。それでも、重量面では三元系より不利である。

eビターラの車重は、49kWh仕様で1700kg、61kWh（2WD）仕様で1790kg。ボディサイズは全長4275mm×全幅1800mm×全高1640mmで、B～Cセグメントに分類されるSUVだが、同クラスの競合車と比較してもやや重めである。

たとえば、61kWh（2WD）仕様は、ヒョンデ「コナ ボヤージュ」（航続距離625km）に対しては約60kg重く、プジョー「e-2008」（航続距離380km）と比べると約160kg重い。

スズキはこれまで、ICE（内燃機関車）やマイルドハイブリッド車で「軽量・低燃費・コスト重視」の開発思想を貫いてきた。その意味では、eビターラの重量はやや“らしくない”側面といえるかもしれない。

とはいえ、実際に試乗した際には、重量によるネガティブな印象はほとんど感じられなかった。LFPバッテリーを採用したことがスズキのBEV戦略にとって正解だったのか…その答えは、これから市場が示すことになるだろう。

（終わり）

（写真：スズキ、ヒョンデ、プジョー）