“軽さ命”のスズキはなぜ新型SUV「eビターラ」に重いBYD製バッテリーを採用したのか？ その戦略を読み解く

スズキ eビターラ

LFPの“長寿命”は「ユーロ7」にも好都合

スズキがLFPバッテリーを選んだ背景には、欧州で適用予定の「ユーロ7」規制も関係している。

ユーロ7といえば排ガス基準の厳格化で注目されがちだが、BEVやPHEV（プラグインハイブリッド）などの電動車両にも適用される項目がある。その1つが「バッテリー性能の長期維持」である。

ユーロ7では、8年間もしくは16万kmの走行後においても、バッテリー容量の72％以上を維持することが求められる。この要求に対してLFPバッテリーは、構造的に安定性が高く、寿命性能も高いため、適しているとされた。

eビターラの開発計画が始まったのは今から4～5年前。当時、LFPバッテリーは自動車用としてはまだ主流ではなかった。

それでもスズキは、あえて三元系を選ばず、LFPを選定した。規制対応やコスト、安全性を見越した上での判断であり、結果的には時代の流れに合った選択だったといえる。