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試乗記 2016.5.11 レポート:竹内 龍男 / 写真:トーヨータイヤ

さらに細分化した最新トランパス、ミドルクラスミニバン専用の「ML」を試走

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さらに細分化した最新トランパス、ミドルクラスミニバン専用の「ML」を試走
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走りの安定感も高まる

試乗はまず安全性を確保したサーキットでウェットから。トヨタ・ヴォクシー・ハイブリッドに装着した新型トランパスMLは、アンダーステアが出にくく、コーナリングがしやすかった。限界域でもフロントの粘りがあってアウト側に逃げていかない。同じ速度条件でトランパスmpZを試すと、アンダーステアが発生してアウト側に逃げてしまう。ラベリング制度のグレーディングは変わらないが、ウェットの安全性はアップする方向だという点が確認できた。

ドライ操縦安定性はホンダ・ステップワゴンで試乗した。危険回避を再現したダブルレーンチェンジを試すと、ミニバン専用タイヤならではの安定感が味わえる。トランパスMLは操舵に対して挙動の遅れが小さく、リアの揺れ戻しもほとんどない。ステアリングに素直に反応してくれるので狙ったラインをトレースできる。

比較で試乗した一般的なエコタイヤ、ナノエナジー3プラスは、車重に対して剛性が不足ぎみで変形が大きい。挙動が遅れがちになる。ミニバンにはやはり専用タイヤがマッチすることが確認できた。

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みんなのコメント

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  • sgr*****|2016/05/11 12:52

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    スポーツカー用タイヤのテストでサーキットを使用するなら、まだ分かる
    スポーツカーはサーキット走行を想定された車だからだ
    しかしミニバン用タイヤのテストでサーキットを使うのは、妥当かね?
    サーキットと公道ではアスファルトの種類も異なるのに
  • fuj*****|2016/05/11 22:02

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    なんでミニバン先進国の国内において外車が一番手前なのかは主催者がやっぱそっちなんだろうと思う。

    しかもワーゲンて・・
  • mai*****|2016/05/11 18:07

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    夏タイヤはアジアンタイヤで充分。
    問題は冬タイヤ。これの選定が難しい。

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