【8年以上】売れ続ける「ルーミー」はそんなに素晴らしいのか…「ソリオ」とどっちを買うのが正解？

トヨタ ルーミーカスタム

古さを感じさせる先進安全装備や燃費性能

ただし、ハードウェアの基本部分については古さを隠しきれない面もあります。

排気量1.0Lの3気筒エンジン（自然吸気とターボの2種類）とCVTを組み合わせたパワートレインはデビュー時から不変で、最近では廃れつつある「アイドリングストップ機能」が付いているのもトヨタ車としては時代遅れな印象を与えます。

WLTCモード燃費は自然吸気のFF車で18.4km/L、ターボ車で16.8km/Lというのも、ライバルと比べると見劣りします。実質的に唯一のライバルといえるソリオは2025年1月のマイナーチェンジにより全車が新世代3気筒エンジン＋マイルドハイブリッドのパワートレインとなりました。これによりWLTCモードは22.0km/Lとなっています。しかもソリオは走りに余裕のある1.2Lエンジンですから、税金面以外ではソリオが有利です。

先進運転支援機能をみると、ルーミーは上級グレードとなる「カスタム」系のみにACC（アダプティブクルーズコントロール）が標準装備となり、スタンダードグレードではオプション設定もありませんが、ソリオは全グレードに全車速型ACCが標準装備となっています。また、ソリオには車線維持支援機能も標準で備わっています。

ソリオの上級グレードにはブラインドスポットモニター（隣車線の後方から接近する車両を検知してドアミラーのインジケーターで警告する）が備わっているのも設計の新しさを感じさせます。

一方、便利なホールド機能付き電動パーキングブレーキはルーミー、ソリオの両モデルとも上級グレードのみ備わるというのは共通した仕様です。