サイトトップへ

サイト
トップへ


現在位置: carview! > 編集記事 > フォト > 軽バン2大巨頭の一つ、ダイハツ「ハイゼット カーゴ」の強みとは?

ここから本文です

軽バン2大巨頭の一つ、ダイハツ「ハイゼット カーゴ」の強みとは?

コメントの使い方

みんなのコメント

ログインしてコメントを書く

  • 2020/6/20 20:28

    違反報告

    マイナーチェンジ前のタイプを仕事で使用していますが、貨物なのにATが4速だったり、前席はPWが標準だったり、とにかく昔からは考えられないほどの充実ぶりです。

    燃費の向上も凄まじく、夏場で常時ACオンでも一桁になることはありません。

    気に入らないところは、2速と3速が離れ気味なのと、ライトのスイッチのストロークが長いので、手首が返ってしまうところぐらいかな。

    ダイハツがトヨタに魂を売って随分経ちますが、徐々に痒いところに手が届くようになってきましたね。

    まぁ、そこが私がプライベートでは絶対にトヨタの車には乗らない理由ですが。
  • 2020/6/13 15:27

    違反報告

    スマアシⅢにひかれて買ったけど燃費が悪すぎ
    ブレーキ甘い、後部座席の折り畳みはわざわざ純正マットを取らないといけないし、しかも助手席側しかレバーが無い。1脚8,000円台のシートカバーは100均にありそうな300円品質

    もう少し待ってNバンにしたら良かったと後悔
  • 2020/6/22 20:50

    違反報告

    このカテゴリーに関していうと
    現行車種ではダイハツ一択です。 
    スズキは基本設計が全くダメ
    ユーザーの使い方を徹底無視した設計が2点ある
    ①バッテリがリアの荷室床にある
    ②エンジンルームオープン時座席が後ろに倒れるだけなので
    倒れる分だけ後部座席部を空けておく必要がある

    ①②いずれも都度荷室の荷物降ろさないとメンテが出来ない事を意味する
    ②に関しては設計者アホかと!
    最も多いオイル交換の時運転席側を開ける必要があります
    必要ない助手席座席だけ畳んで起こせます。
    明らかに設計が悪すぎ
  • 2020/6/16 18:17

    違反報告

    スペシャルクリーンはATのみだったと思うのですがそれは兎も角、ハイゼット最大の難点は古典的な直結四駆とFRを選べるだけのパートタイム四駆しかないこと。
    ハイゼットのパートタイム四駆はコストがかけられてなく、四駆入れて低速時に舵角の大きな操舵をするとステアリングに壊れたかと思わせるほどの嫌な感触が来るんだよ。S80、110、210、330と歴代のハイゼット四駆を使ってきたが、S80系あたりからこの点は全く進歩がない。商用でも、せめて上級グレードだけでもフルタイム四駆を用意してくれたら…。
  • 2020/6/15 18:21

    違反報告

    軽バンはホンダ・スズキの二択だけです。
  • 2020/6/12 20:46

    違反報告

    そろそろキャブオーバー型のDNGAを採用したモデルチェンジをしてもいいのでは。サンバーのRRをセミキャブでできたらスバリストも納得なのでは。不評ですがハンドブレーキを右側にするかステッキ式のサイドブレーキか可倒式でウォークスルーをしやすくするべきでは。CVTがダメなら6速以上のオートマ・マニュアルは欲しいです。クルーズに両側イージークローザーは欲しいです。
  • 2020/6/12 19:53

    違反報告

    こんな駄車に強みなどコレッポチモ無い!

この記事に出てきたクルマ マイカー登録

新車価格(税込)

110 . 0万円 168 . 3万円

新車見積りスタート

中古車本体価格

10 . 9万円 390 . 6万円

中古車を検索
ダイハツ ハイゼットカーゴの買取価格・査定相場を調べる

査定を依頼する

メーカー
モデル
年式
走行距離

おすすめのニュース

サイトトップへ

あわせて読みたい

サイトトップへ

ログイン

中古車探しをもっと便利に

  • 中古車お気に入り管理
  • おすすめ中古車の表示

あなたにおすすめのサービス

メーカー
モデル
年式
走行距離

関連サービス

メールマガジン メールマガジン