【本当に黒船？】BYD「ラッコ」に立ちはだかる課題と懸念。予想価格200万円強で、国産車を凌駕する存在になれるのか

BYD ラッコ

ライバルに対する優位性と市場へのインパクト

これらの課題や懸念がある一方で、「ラッコ」が後発モデルの優位性を活かして、「サクラ」や「N-BOX」といった強力なライバルに対し、独自の競争力を発揮する可能性も残されています。

まず「サクラ」に対しては、コスト競争力と実用性で優位になりえます。

「ラッコ」に搭載されるBYD独自のブレードバッテリーはスペース効率にも優れており「サクラ」を上回る航続距離を実現する可能性があります。

この技術的な進化に加え、垂直統合によるコスト優位性が戦略的な価格設定を可能にし、価格面で競争力を高めるでしょう。また、売れ筋である、リアスライドドアを備えた軽スーパーハイトワゴンというジャンルなのも大きなポイントです（サクラは軽ハイトワゴン）。

ホンダ「N-BOX」においては、環境性能と走行時の快適性が差別化の要素となります。

「ラッコ」は排出ガスゼロという“わかりやすい環境性能”を持ち、ガソリン車と比較して燃料費やメンテナンス費用を抑えられ、ランニングコストで優位に立つ可能性があります。自宅で充電できるので、給油の煩わしさから解放されるのも意外と大きなポイントです。

また、BEV特有のレスポンスの良い加速は、市街地でのストップ＆ゴーや坂道において、ガソリン車に対して大きな武器となります。開発中と噂される「N-BOX」の電気自動車仕様と、今後熾烈な販売競争を繰り広げるかもしれません。

結論として、「ラッコ」は戦略的な価格設定と技術的な可能性を秘めた興味深い存在であることは間違いありません。

しかし、日本の軽自動車市場の「信頼という壁」を乗り越えるには、価格だけでなく、サービスネットワーク、品質・安全性といった国内特有の課題にどれだけ真摯に向き合い、解決できるかが、その成功を決定づける鍵となるでしょう。

しかし、ここまで書いた懸念点はあくまで“現時点”での話です。BYDも当然これらは認識しており、彼らもすぐに成功を収められるとは思っていません。いち早く市場に投入し、ユーザーの声や課題を驚くほどのスピードで改善し、数年後に国産モデルを凌駕する地位を築く、そんな青写真を描いているのではないでしょうか。

（終わり）

（写真：日産、BYD、ホンダ）