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トヨタ「カローラ スポーツ」 ガソリンターボ、ハイブリッドそれぞれに良さがある 

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みんなのコメント

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  • 2020/8/29 17:32

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    中間グレードを進める理由が非常に大雑把。それに、一番下のグレードが真っ黒な内装になって所有感がないとか、ホイールがスチールだからとか、見た目でクルマを選ぶ方なんですね。私には理解できません。
    それに、1.2Lターボに2Lのパワー感などありません。1.8L並のトルク感と言った方が正確です。パワー感で言えば1.5Lほどしかありません。
    それに、全幅が1790mmもあると、住宅街で対向車とすれ違うときに苦労します。多くのモデルが全幅を拡げた結果、多くのユーザが軽自動車に飛びつくのは頷けるところです。

    私は見た目なんかよりもスペックに気を遣います。例えば1.2Lターボ程度では全然出力が足りません。CVTならトルクで誤魔化してきますが、私はMT絶対派なのでもっともっとエンジンパフォーマンスを求めます。
    ヤリスGRの1.6Lターボを載せて欲しいものです。
  • 2020/8/27 19:48

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    ターボのMTが今のところ有力候補なんだが、惜しいのはパワー、トルクがもう少し欲しいところなんだよなー。。でも、運転していて結構楽しい車です。
  • 2020/9/22 20:55

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    初期型ターボ乗りです。非力というコメントが多いですが、前車V36スカイラインより感覚的に早いと感じてます。走りの安定感含め、運転が楽しい車です。CVTもジェットが離陸するときのような感動があります。以前、乗ったこともないのにプリウスをバカにしていた自分ですが、乗ってみたら、その重厚さ、高級な乗り味に感動したことを思い出しました。カローラスポーツのターボに、一度乗ってみてください。
  • 2020/8/24 22:52

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    1.5のNAでMTが欲しかった
  • 2020/9/14 19:26

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    4A-Gを積んでれたら良いのに・・・
  • 2020/8/30 14:51

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    セダンやツーリングよりマシ。ただ、北米仕様や欧州のラグジュアリー仕様はそのままもってこいと思う。2.0のターボじゃなきゃね。半クラッチも扱い辛いし、スポーツモードじゃなきゃ坂道は下がってしまう。iMTの制御もスポーツよりノーマルとかで発揮すべき、逆なんだよな。
  • 2020/9/04 21:41

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    スポーツとは名ばかりのただのバン。
    トヨタユーザーはすぐ騙される。
  • 2020/8/27 08:49

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    8NR-FTSは欧州の街乗り用を想定して開発されたエンジンだから市街地の速度域でトルクを発揮する設計なんだ。
    欧州でも市街地で使う車はディーゼルより安いガソリンを選ぶ率が高い。高速域で燃費の良さを発揮するディーゼルは市街地ではガソリンと同等の燃費になってしまうから。
    似たようなコンセプトで開発されたエンジンでプジョーの1.2L、VWの1.0L TSI、フォードの1.0Lエコブースト、ホンダの1.0Lターボがある。
  • 2020/8/25 09:26

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    インプレッサとマツダをライバルとしてるけど、この車、明らかに、世界中でベストセラーになった
    シビックを研究して作られたと思うけどね。

    日本では、車幅が広すぎて、受けなかったから、狭くしたり、内装に金かけたり、シビックの弱点を研究してる。
  • 2020/8/27 19:16

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    トヨタの車は、マツダのOEM車両を流用しているのですか。カローラスポーツは、アクセラ。ヤリスハは、デミオ。いつも駐車場にて、似ていると疑問に思っています。詳しい方教えてください。

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