直噴搭載新911ターボ 新型ユニットは合格か

さらに手が込んだ電子制御4WDシャシー

もちろん進化の手はシャシーにも及んでいる。例えばダイナミックエンジンマウントシステム。997後期型GT3にも装着されたこれは、ハードにブレーキングし、ステアリングを切りながらコーナーに進入していくといった一連の動きがあるときには、センサーがそれを感知してエンジンマウントを固め、ボディのなかでエンジンが余計な動きをしてコーナリングに影響を与えることがないようにする。その一方、平坦な直線路を走るような場合にはそれを柔らかくして、エンジンからの振動がボディに伝わらないようにする。

さらに、今回のターボに新採用されたメカニズムに、PTV＝ポルシェ・トルク・ベクタリングというシステムがある。これは、電子制御多板クラッチによるアクティブ4WDシステムである、PTM＝ポルシェ・トラクション・マネージメントの働きを補佐するためのもので、機械式LSDとABSの制御系を連携させ、ハードコーナリング時に内側後輪に軽くブレーキを掛けてアンダーステアを軽減し、結果としてコーナーにおける俊敏性を増す効果を発揮するというものだ。これはMT仕様にもPDK仕様にもオプション装着できる。

前期型同様、PASM＝ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメントを標準装着したサスペンションは、より増大したパワーやトルク、それに軽量化された車重などに対応して、新たに後期型ターボ独自のセッティングが施されている。