“クルマ日本一”を決めるCOTYはどんな基準で選ばれるのか？ 今年の10ベストも予想してみた

ミニ クーパー

個人利用可能な商用車も今年からCOTYの対象に

「クラウンスポーツ」もクラウンなのにあのカタチのSUV!?　というインパクトが新しいし、市場の注目を集めた。

「フリード」はコンパクトミニバンという非常に幅広い層が注目するクルマであり、ついにe:HEVという優れたハイブリッドシステムが採用されたのが大きい。ちなみにホンダは今季、「ヴェゼル」、「オデッセイ」、「シビックRS」と出来のよいモデルを連続投入したが、いずれもマイナーチェンジなので対象にはならない。

あと「アコード」の刷新も素晴らしく、個人的にはフリード以上に感心したが、セダンということで世間の注目度があまりにく低いので、10ベスト入りは難しいだろう。選考委員は世間の風潮に迎合することはない（ように気をつける）が、決して無視するわけでもない。自らも消費者なので。

「CX-80」は、2年前に登場した同じプラットフォームを用いる「CX-60」同様、毀誉褒貶相半ばするモデルだが、新エンジンでしかも直6、新プラットフォームでしかもエンジン縦置き、そしてPHEVも設定するというマツダのビッグチャレンジを評価する選考委員も少なくない（書き方むずっ）。

「三菱 トライトン」は、歴代モデルが海外で“はたらくクルマ”として広く認知されたモデルだが、日本では12年ぶりの販売となった。三菱がわざわざタイから輸入して販売する理由は、この新型がワイルドな趣味グルマとして日本の消費者にも満足してもらえるという自信があったからだろう。

同時に、あくまで想像だが、来たるべき「パジェロ」復活の地ならしとしての役割を担わせようとしているのではないか。そして選考委員も消費者同様にそういう気運の高まりを感じ、それがトライトンへの評価となるような気がする。

トライトンは1ナンバーの商用車だ。冒頭、これまで対象は乗用車のみだったが、今季から個人利用可能な商用車も含むようになったと書いた。それはこのトライトン（とホンダ N-VAN e:）を日本COTYというお祭りに参加するにふさわしいという実行委員会の判断だ。

（次のページでフロンクスの選考理由と輸入車についても解説）

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